深圳二线关口交通综合改善方案.docVIP

深圳市二线关口交通综合改善方案 本次公示方案共涉及8个关口，共计10个方案。 一、背仔角 背仔角方案效果图 改善措施： 1.顺直主线线形，适应现有道路30公里设计车速； 2.设置港湾式停靠站，满足公交停靠需求； 3.设置路侧停车场，解决旅游及扫墓停车不足问题； 4.设置调头车道，解决车辆调头，便于高峰期间交通管制； 5.关口富余用地建设景观休憩小站。 二、盐田 盐田方案效果图 改善措施： 1.拉直道路，对道路进行拓宽改造，对接北山道南侧路段； 2.景观绿化提升，环境改善。 三、 沙湾 沙湾方案效果图 改善措施： 1.道路线型拉直，新建公交场站； 2.渠化改造布沙路与沙湾路交叉口，完善交叉口灯控组织； 3.渠化缉私局门前现有交叉口，解决公交场站及周边建筑出入口问题； 4.增设一处掉头车道满足大望桥回市区旅游调头交通； 5.景观绿化提升，环境改善。 四、白芒 白芒方案效果图 改善措施： 1.拉直主线，设置平交灯控交叉口； 2.新建公交场站，优化设计交通组织； 3.拓宽公交场站出口车道，拆除现状人行天桥； 4.景观绿化提升，环境改善。 五、同乐 同乐方案效果图（示意，最终方案未确定） 改善措施： 1.广深高速平顺对接，形成双向6车道的高速公路； 2.为宝安新老城区保留原有高速公路出入口（具体方案正在设计中）； 3.同乐检查站大楼现状保留，改建为历史文博馆； 4.释放大面积用地，建设生态公园，提升城市景观； 5.建设人行过街地下通道，连接两侧公园绿地。 六、布吉 布吉方案效果图 改善措施： 1.公交场站重新布局，将草铺总站合并入布吉检查站公交总站，新建公交联络道； 2.优化道路断面，管道化组织公交运行，公交与社会车辆分隔； 3.设置潮汐车道(洪湖立交至草铺站)，增大晚高峰出关方向通行供给； 4.新增一段人行过街天桥，解决11点过后行人过街问题； 5.释放用地建设生态公园，提升城市景观。 七、梅林 方案一 梅林方案一效果图 方案一改善措施： 1.道路线形拉直，与梅观高速市政化改造方案对接，迁移部分公交线路至外侧新建首末站，设置路中式公交专用道及停靠站； 2.原有P+R场站临近地铁站布置； 3.修建人行天桥，方便公交集散，提高慢行的服务水平； 4.释放用地修建城市景观绿地，主题公园。 方案二 梅林方案二效果图 方案二改善措施： 1.取消关内掉头，减少车辆交织冲突； 2.保留并紧凑布局关口公交场站，拉直公交通道； 3.利用原有P+R场站布置关外公交首末站，外迁部分始发线路； 4.修建人行天桥，方便公交集散，提高慢行的服务水平 5.新增信号灯，高峰期控制主线车流，保证公交优先 6.释放用地修建城市景观绿地，主题公园。 方案比较 改善方案 方案特点 实施难度 景观效果 投资估算 一 民乐片区居民搭乘公交距离远 道路拉直、场站迁置与道路一侧 需进行公交线路调整 工期长，施工期间交通疏解难度大，对公交运营影响大 好 14000 万元 二 民乐片区居民搭乘公交距离近 道路线形优化、场站优化整合，仍位于路中 工期较长，施工期间对公交运营影响大 好 11887 万元 八、南头 方案一 南头方案一效果图 方案一改善措施： 1.适当拉直道路线形，提高技术标准；重新设计渠划隔离设施，减少车辆交织冲突； 2.保留并紧凑布局关口公交场站，拉直公交通道，释放关口空间； 3.关口改造释放出的用地，用于修建城市景观绿地，主题公园。 方案二 南头方案二效果图 方案二改善措施： 1.适当拉直道路线形，提高技术标准；重新设计渠划方案，减少车辆交织冲突； 2.公交场站迁走，设置路侧停靠站（存在需求，日均上下乘客人数27456人次），未来将逐步弱化该处公交功能，转移至片区内部； 3.关口改造释放出的用地，用于修建城市景观绿地，主题公园。 方案比较 改善方案 方案特点 实施难度 景观效果 投资估算 一 主线拉直、搬迁公交场站 公交与北环方向车流交织 需落实公交场站搬迁用地 关内：始发车蓄车场地:3600-6000 m2；始发站台：1000 m2 关外：始发车蓄车地:3000-5000 m2；始发站台：800 m2 迁走线路需行至此处停靠,距离较大，运营成本增加 工期长，施工期间交通疏解难度大 好 8940 万元 二 道路线形优化、场站优化整合 公交场站未从关口剥离 工期较长，施工期间对公交运营影响大 较好 9945 万元