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第五章 信号基础设备——轨道电路 为了监督轨道区段是否空闲，自动地和连续地将列车的的运行和信号联系起来、并输出信号给其他信号设备使用、以保证行车的安全。利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路就是轨道电路。轨道电路是信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。 对于地铁来说，轨道电路不仅用来检测列车是否占用，还要要传输ATP信息。所以除车辆段内可采用50Hz相敏轨道、25Hz相敏轨道等电路外，正线需要采用音频轨道电路。为便于牵引电流流通，提高线路性能，方便维修，音频轨道电路是无绝缘的。音频轨道电路多采用数码调制方式。数码调制与模拟信号调制相似，也是用较高频率的正弦信号作为载波，但调制信号是数字基带信号，多采用高可靠性、多信息量的数字编码式音频轨道电路，也称数字轨道电路。 第一节 轨道电路概述 虽然经过100多年的发展与技术进步，轨道电路比它的原始发明复杂了许多。但是，在我国及世界大多数轨道线路，轨道电路仍是主要的列车的位置检测手段，并且它的基本原理并没有改变。 轨道电路是利用一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备 轨道电路的组成 轨道电路的组成如图5－1－1。 图 5－1－1 轨道电路的组成 图中一端为送电端，设置送电设备。送电设备有电池(为轨道电源)和防止过载电流的限流装置。另一端为受电端，设置受电设备，受电设备主要是轨道继电器。一般轨道电路是由三个主要部分组成的。 1、送电端：主要有电源设备，限流装置和引接线； 2、线路：主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘； 3、受电端：主要有引接和轨道继电器。 轨道电路中：图5－1－2 轨道绝缘节实物图、5－1－3 轨端接续线实物 、图5－1－4 信号用继电器实物图、图5－1－5 信号用继电器示意图 图5－1－2 轨道绝缘节实物图 图5－1－3 轨端接续线实物图 图5－1－4 信号用继电器实物图 图5－1－5 信号用继电器示意图 送电端（又称电源端或始端）由轨道电源和限流器等组成。根据轨道电路的类型不同，轨道电源可以用铅蓄电池浮充供电（或其它直流电源），也可以用轨道变压器或信号发生器供电。限流器一般可以用电阻器或电抗器构成，它的作用是保护电源设备，当轨道电路被机车车辆分路时，防止电流过大而损坏电源，并保证在列车占用轨道时，轨道继电器能可靠地落下，对某些交流轨道电路而言，它还兼有相位调整的功效。轨道电路使用电子设备时，一般都不需要限流器。 钢轨线路是由轨条、轨端接续线（又称轨端连接线或导接线）和钢轨绝缘等组成。为了减少轨条连接处的接触电路，采用了轨端接续线。钢轨绝缘安装于轨道电路分界处，是为了分隔或划分轨道回路而装设的。也有不装钢轨绝缘的，这时根据轨道电流衰减到一定程度时即作为轨道电路的分界处。当然，这样的分界处的地点是比较模糊的。 受电端（又称继电器端或终端）的主要设备是轨道电路继电器，用它接收轨道信号电流来反映轨道电路的工作状态，电子轨道电路的接收设备一般都采用电子器件，其作用和轨道继电器相同。送、受电端的设备，都是通过引接线（钢丝绳）接向钢轨的。两个绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受电端之间），称为轨道电路的控制区段，也就是轨道电路的长度。轨道电路的长度要受到轨道电路工作状态的制约，各种类型的轨道电路长度不同。 二、轨道电路的基本原理 最简单的轨道电路的结构形式如图5－1－6所示。平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器→另一股钢轨电源负极，轨道继电器中有电，使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路，如图5－1－6所示。当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，使电源输出电流显著加大，限制电流（限流器） 上的压降随之也增大，送向两根钢轨间的电压降低。因而流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全，如图5－1－7所示。 从以上分析可见，轨道电路能否正常工作，直接关系到行车安全和行车效率。为此对轨道电路提出了几个要求： （1）、当轨道电路无列车占用时，轨道继电器应可靠吸起，保持正常工作； （2）、轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一根车轴进入轨道电路，轨道继电器的衔铁应可靠落下。 （3）、当轨道电路设备发生故障（如钢轨折断、绝缘破损等）时，轨道继电器应立即失磁，使之关闭信号。 图5－1－6 允许列车进入轨道电路 图5－1－7