铁路运营基础第一章 铁路信号技术介绍.ppt

第一章 铁路信号概述;第一节 中国铁路运输的发展概况;第一节 中国铁路运输的发展概况;第一节 中国铁路运输的发展概况;第一节 中国铁路运输的发展概况;第一节 中国铁路运输的发展概况;第一节 中国铁路运输的发展概况;第一节 中国铁路运输的发展概况;第一节 中国铁路运输的发展概况;第二节 铁路信号的作用; 下面，概括地叙述一下中国铁路信号发展的过程。 一、新中国成立前（1881～1949）的发展概况 ;年代;第三节 铁路信号概述;第三节 铁路信号概述;第三节 铁路信号概述;铁路信号有广义的和狭义的两种含义： 广义的铁路信号： 狭义的铁路信号： 铁路信号含义 铁路信号分为：听觉信号；视觉信号；手信号（基本不再使用）；移动信号：（施工、维修临时使用）；固定信号（常用） 铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号和机车固定信号。平时说的信号一半专指固定信号。;禁止信号和进行信号 (1)要求停车的信号； (2)要求注意或减速运行的信号； (3)准许按规定速度运行的信号。 禁止信号：要求停车的信号； 进行信号：注意或减速运行的以及准许按规定速度运行的信号 我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿。 其中 红（停车）； 绿（按规定速度运行）； 黄（注意或减速运行）;进站信号机;出站信号机;第三节 铁路信号概述;第四节 铁路信号的安全性和可靠性;二、信号显示的作用 1、必须反映相应线路的状态（利用相应的检查设备） 1872年，W·鲁滨逊发明了轨道电路（开路式、闭路式） ;2、必须反映危及行车安全的因素 3、能够指示列车的安全运行速度 影响列车运行速度的因素：线路状态、机车车辆构造 信号系统的发展： 地面信号→机车信号→列车速度控制系统 ;三、“故障—安全”原则 信号设备发生故障时应自动显示停车信号。 铁路行车要求铁路信号设备在发生障碍、错误、失效的情况下，应具有导致减轻以至避免损失的功能，以确保行车安全，这一要求被称为铁路信号故障－安全原则。 在继电信号设备中，故障-安全的实现是以具有非对称错误特性的信号??电器和闭路原理为基础，实现信号设备的整体性的故障-安全。这是铁路信号安全技术的第二个特点。 1841年，英国人格雷格里 “臂板信号机”的故障发现此原则。 ; 实现故障－安全原则的具体措施主要有： 1、防止人的错误操纵而出现的各种联锁及闭塞技术等； 2、故障后使功能软化或降级使用技术，如自动闭塞中绿灯烧坏改亮黄灯的技术； 3、应急顶替技术，如电源故障时利用蓄电池供电的技术；4、检测、报警和预防性养护的技术； 5、冗余技术，如多重设备； 6、器件的降额使用技术，如信号灯泡的降压使用等。 电子设备的故障－安全要考虑使用故障-安全逻辑。  ;四、铁路信号系统的安全性 功能安全：设备正常工作时能保证行车安全 技术安全：设备故障状态仍能导向行车安全 五、铁路信号系统的可靠性 铁路信号系统的可靠性是指铁路信号设备在规定的时间和环境条件下，完成规定任务的可能性。评价铁路信号设备可靠性通常以概率来衡量。 　　;铁路信号系统可靠性的特点有: 1、铁路信号长年连续工作,同时又处于经常的维修监护之下,因此在设备发生故障后，只要能在规定时间内修复而不影响行车指挥工作，即可认为设备功能是完善的。 所以铁路信号适用中国广义可靠性条件之外，还有一个特殊的可靠性指标,其定义为：在故障修复时间受到限制条件下,设备在规定时间及规定环境条件下完成规定任务的概率。;2、由于铁路信号设备分布地域广阔，环境复杂，所以不能仅以常规实验室手段取得的数据作为应用基础，而应以广大地域范围所得的现场数据为根据，这就必须要建立可靠性管理组织与制度，健全对故障统计和分析的法规。不但在工程设计及工厂设计生产信号产品过程中要考虑提高可用性的措施，而且在产品入库、验收、贮存、施工到投入使用等过程中也应探索提高信号设备可用性的途径，并把故障情况反馈回去从而修改设计。 3、必须把提高可靠性与故障后果力求符合“故障－安全”原则结合起来。  ; 第一次：97年4月1日，京沪、京广、京哈三大干线，列车开行最高时速达140公里。 第二次：98年10月1日，京广、京沪、京哈三大干线,区段最高时速达到140-160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。 第三次：2000年10月21日，重点是陇海、兰新线、京九线和浙赣线。 第四次：2001年10月21日，重点是京广通道（南段）、京九通道、武昌－成都、重庆通道、浙赣线、