潍柴天然气发动机结构及工作原理教材课程.pptVIP

潍柴天然气发动机2.0系统结构及工作原理 单位：潍柴西港新能源动力有限公司 时间：2013年8月 一、天然气的特性 目 录 二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统 四、空气控制系统 五、点火控制系统 天然气的特性 天然气成分主要以甲烷（CH4）为主，同时含有少量的丙烷（C3H8）和丁烷 （C4H10）等烃类气体，氮、二氧化碳、硫化氢非烃类气体。各个地方天然气的形成过程不尽相同，所以成分也不完全一样。 天然气在我国分布很广，根据开采和形成的方式不同，天然气可分为5种： ①纯天然气：从地下开采出来的气田气为纯天然气； ②石油伴生气：伴随石油开采一块出来的气体称为石油伴生气； ③矿井瓦斯：开采煤炭时采集的矿井气； ④煤层气：从井下煤层抽出的矿井气； ⑤凝析气田气：含石油轻质馏分的气体。 高纯度的天然气是无色、无味、无毒、无腐蚀性、易燃、易爆的气体。为防止泄露时易于觉察，在天然气中添加了加臭剂。 燃烧速度：是火焰在可燃气体混合物中的传递速度。燃烧速度也称为点燃速度或火焰传播速度。天然气的燃烧速度比较低，其最高燃烧速度只有0.3m/s。因此天然气燃烧后排温高，需对排气系统部件进行强化。 天然气的特性 1）天然气在压缩（液化）、储运、减压、燃烧过程中, 在严格密封的状态进行，不易泄漏； 2）天然气密度在426-470kg/m3之间，比空气轻，易挥发，不易聚集，安全性能好。如有泄漏，很快散失，不易着火； 3）可然气的着火温度为650℃，比汽油高约260℃。 4）天然气燃烧范围比较窄，在5％～15％之间，天然气的燃烧下限明显高于其他燃料： 柴油：1.58％， 汽油：1.3％。 燃料种类 天然气 柴油 汽油 蒸气密度/（kg/m3） 0.75-0.8 3.4 ≥4 沸点℃ -162 170～350 30～190 理论空燃比(kg/kg) 17.2：1 14.3：1 14.8：1 辛烷值(RON) 130 23～30 80～99 燃烧极限(体积) % 5～15 1.58～8.2 1.3～7.6 自然温度(常压下)T ℃ 650 250 390～420 天然气、柴油、汽油比较 安全性 天然气的特性 1)CNG:压缩天然气 气瓶内充满气时一般为20Mpa（即200bar)。存储压力很高。 天然气因生产区域不同，成分可能不同，若差别较大，需根据CNG气质成分表调整ECU数据。 LNG储存特性 隔热保冷:保持真空; 分层:长时间停放时,隔几天启动车辆。 2）LNG: 液化天然气 在常压下、温度为-162度的天然气变为液态。 通常条件下，1个体积的LNG将产生600个体积的气体。因此，LNG适用于长途运输和储贮。 LNG接触到皮肤时，可造成与烧伤类似的灼伤。从LNG中漏出的气体也非常冷，并且能导致灼伤。 作为车载能源，主要有以下两种贮存形态： 一、天然气的特性 目 录 二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统 四、空气控制系统 五、点火控制系统 天然气发动机与柴油机的区别 天然气发动机 柴油机 燃料供给系统 燃气供给系统 （电磁切断阀、稳压器、燃料计量阀等） 燃油供给 （高压油泵、高压油管、喷油器等） 点火方式 点燃 （点火模块、点火线圈、高压线、火花塞等） 压燃 压缩比 12 17 相位转速信号采集 信号发生器（相位传感器） 油泵及飞轮 燃料空气混合 混合器、节气门 无 排温 高 增压器、排气管、进排气门座等优化 低 国IV后处理装置 三元催化器 SCR后处理系统 电控系统 目前为美国伍德沃德系统 国Ⅲ以上发动机采用BOSCH LNG发动机工作原理图 进入诊断页面后，点击Connect。 选择对应的COM端口号。（端口号查询方法见上页） 点击Connect。 CNG发动机工作原理图 一、天然气的特性 目 录 二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统 四、空气控制系统 五、点火控制系统 ECU电控单元 ECU 电控单元是计算机管理中心，它以信号（数据）采集为输入，经过计算处理、分析判断、决定对策，然后发出控制指令、指挥执行器工作作为输出，同时给传感器提供稳压电源或参考电压。 ECU输出两个5 V电源给传感器供电，两电源相互独立。 注意：如果5v电源短路，会导致许多系统错误。 ECU输出一专门接地给传感器。 RS485 SAEJ1939 程序保持在可在ECU长时间断电情况下保存； ECU可TOOLKIT重复多次刷写 电源和接地 通信 程序 燃气控制系统 燃气供给系 统