轨道交通1号线工程围护桩专项施工方案文档.docVIP

第1章 编制依据 1.1 工程承包合同 1.2 设计图纸及地勘报告 (1)、《宣仁墩站—大地窝堡车站区间风井围护结构图》 (2)、《宣仁墩站—大地窝堡车站区间岩土工程勘察报告(详细勘察阶段)》 (3)、《八标段管线综合图》 1.3 工程所在地现场情况 根据工程现场地质、水文、气候、周边建筑等实际情况。 1.4 主要施工及验收规范、规程及标准 （1）《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008） （2）《建筑与市政降水工程设计规范》（JBJ/T111—98） （3）《建筑地基处理技术规范》（JBJ79-2002） （4）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497—2009） （5）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） （6）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质【2010】5号） （7）《建筑工程施工手册》（第四版） 第2章 工程概况 2.1 工程地理位置 宣仁墩-大地窝堡站区间风井位于城北主干道北侧半幅道路下，距离乌将铁路西侧约200m处。风井中心里程为YJDK2+914.900，设计起点里程为YJDK2+907.190，设计终点里程YJDK2+922.790。 图2-1-1地理位置图 图2-1-2工程现场实景图 2.2 围护桩工程设计概况 宣大区间风井主体为地下三层双柱三跨箱形框架结构，附属为地下一层双柱三跨箱形框架结构，地下三层外包尺寸为15.6m*27.3m, 地下一层外包尺寸为22.4m*27.3m，风井地下三层底板埋深22.72∽22.77m,地下一层底板埋深9.2m,顶板覆土厚度约3m，本风井地下三层主体基坑开挖深度约22.25m，地下一层附属基坑开挖深度约9.42m。基坑底位于4-10卵石层上，地下水类型为第四系孔隙潜水，埋深大于40m。。 风井采用明挖顺筑法施工，基坑围护结构采用钻孔灌注+内支撑体系。 根据设计图纸设计要求，明挖风井基坑等级，明挖地下三层为二级，明挖地下一层为三级，具体设计如下： 本风井地下三层主体支护结构选用Φ1000@1400钻孔灌注桩，沿基坑深度方向设4道?600X16钢支撑（第四道加设换撑）；地下一层附属支护结构选用Φ800@1100钻孔灌注桩，沿基坑深度方向设2道?600X16钢支撑。桩间采用100mm厚的C25混凝土挂网喷射。 2.3 钻孔桩工程量 具体数量见下表2-3-1 钻孔桩类型 数量 孔径 桩长 A型 55根 φ1000mm 27.3m B型 7根 φ1000mm 29.3m C型 47根 φ800mm 14.7m D型 5根 φ800mm 16.2m E型 13根 φ800mm 12.2m F型 52根 φ1000mm 12.5m 2.4 工程地质水文条件情况 根据地质勘查报告，本工程地质水文条件情况如下： 2.4.1 地形地貌 袁家岭站位于五一大道袁家岭立交桥以东260m左右处，原始地貌单元属湘江二级冲级冲积阶地，场地已经多次人工改造，地面标高39.86～42.22m，场地较为平整，但周边建筑物较密布，地形不开阔，阶地主要由第四系中更新统粉质粘土、砂卵石层组成，具明显的二元结构。 2.4.2 岩土分层及特征 2.4.2.1 地形、地貌 沿线地貌单元为山前倾斜冲、洪积砾质平原区，地形平坦，地势南高北低，地面标高一般在653.7～664.9m之间，局部相对高差1～2m。 2.4.2.2 地基土的构成及特征 岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土；岩土分层由上至下为：（1）1-1杂填土（Q/4）、（2）4-10卵石（Q/3al+pl/） 地质情况剖面图 2.4.2.3、不良地质及地质灾害 工点范围内无明显的人为坑洞，历史原因在乌鲁木齐城区大多数地方广泛分布有人防工程，其中包含大量无序开挖的无支护各种土地道，多无资料可查。经过几十年建设改造和城区变迁，地道多已废弃、填埋及处理，地面上已难寻踪迹。人为坑洞的不确定性给设计、勘察、施工带来了很大困难，更可能对地下工程带来直接影响。目前尚未接到调查成果，施工时应注意排查。 2.4.2.4、特殊性岩土 本区间风井范围存在较厚的杂填土，厚度约为17.5m左右，原为一建筑砂石料场，因采挖砂石料形成大片砂石料坑，后期由于市政施工对场地进行了回填平整处理。由于采挖不规范，砂石料坑的分布和深度情况无文字记录，通过调查走访了解到，采坑平均深度为5～6m，最大深度约21m，面积约95000平方米。回填成份主要为砂石料分选后不合格的大粒径卵石（粒径大于60mm）和粉黏粒，以及部分建筑垃圾（主要为碎砖、混凝土碎块）和少量生活垃圾，回填无组织性为随意倾倒后进行推填平整。通过钻探揭示杂填土的主要成份为卵石约85%）、建筑