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高速铁路无砟轨道测量技术读书报告 摘要: 随着铁路速度的不断提高，对轨道平顺性的要求也在不断提高，精度要求也在不断提高，围绕建设高速铁路保证轨道高平顺性的关键技术之一的高速铁路工程测量技术，传统的测量手段已经无法满足要求，因此无砟轨道测量理论要求也需要不断的提高。CP Ⅲ控制网是高速铁路精密工程测量中重要一级控制网，主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准，建好CP Ⅲ控制网并按规范要求达到应有精度，无砟轨道的高平顺性才有可能实现。本文介绍目前我国高速铁路无砟轨道测量检测现状及问题，就无砟轨道测量技术的发展及所取得成就进行讨论。 关键词：无砟轨道；高速铁路；工程测量；CP Ⅲ控制网 目录 第一章 绪论 1 1.1 我国高速铁路无砟轨道测量技术的需求 1 1.2 我国高速铁路背景： 1 1.3 研究的目的和意义 1 第二章 我国高速铁路无砟轨道测量研究现状 2 2.1 高速铁路的概念及发展状况 2 2.2 无砟轨道的特点及发展历史 3 2.3 高速铁路无砟轨道测量检测概述及发展历史 3 第三章 我国无砟轨道测量分析 5 3.1 我国无砟轨道测量的基本状况 5 3.2 CP Ⅲ控制网特点与测量基本原理 5 1）控制网特点 6 2）测量原理 7 3.3 无砟轨道平顺度铺设的精度标准 7 3.4施工测量注意事项 7 3.5 CP Ⅲ的测设方法应进一步研究深化 7 第四章 我国高速铁路无砟轨道工程测量体系初步取得成果 8 4．1客运专线建设初期的主要测量标准和测量实践 8 1）秦沈客运专线 8 2）《京沪高速铁路测量暂行规定》 8 3）京津城际铁路的测量实践 8 4.2现行的客运专线测量标准 9 第五章 总结 11 参考文献 12 高速铁路无砟轨道测量技术 绪论 1.1 我国高速铁路无砟轨道测量技术的需求 中国高速铁路用5年的时间走完了国际上40年的发展历程，现已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最快、应用范围最广、在建规模最大的国家。无砟轨道是具有“高精度、高平顺性、耐久性”结构特点的综合性和系统性非常强的工程[1]。因为高速铁路轨道对精度的要求非常高,因此我国大多数高速铁路普遍采用无砟轨道。无砟轨道及跨区间超长无缝线路成为高速铁路轨道的主型轨道构造，其精确测量定位为列车高速运行奠定了坚实的基础，与传统的轨道线路结构有着本质区别。因此，掌握高速铁路轨道测量检测技术并开展相关技术培训成为当务之急。当前，我国正在大规模建设铁路客运专线，对铁路的设计、控制和施工提出了更高的要求。客运专线将广泛采用无砟轨道结构，较有砟轨道而言，无砟轨道突出的特点之一就是轨道的高平顺性，它直接限制着列车的运行速度，并且混凝土轨道道床一旦浇筑，可调整的范围微小。为满足轨道的高平顺性和强固定性，线路必须具备非常准确的几何线形参数，对定轨测量的精度要求很高[32]。 1.2 我国高速铁路背景： 铁路运输具有经济、快捷和运量大的特点，是国民经济的命脉，担负着全国客运和货运的一半上，对安全性的要求不言而喻。近几年，我国进行了六次铁路大提速，列车的运行速度和行车密度不断提高，新采用的“动车组”运行时速可达 300km 以上，在京沪、京广、京哈等线路上，每隔数分钟就有一趟列车通过。“十一五”期间，我国将增加 17000km 铁路，其中客运专线 9800km。到 2010年，全国铁路营运历程将达 85000km，其中，复线里程 35000km，电气化里程35000km，快速线路营运里程 22000km[2]。 根据我国高速铁路建设的近、中、远期规划，到2015年，新建高速铁路路网规模将达到2.5万km，包括1.5万km的“四纵四横”高速铁路路网主骨架、5 000 km的主骨架高速铁路连接线和5000 km的城际高速铁路。大规模高速铁路建设有序高效推进，技术创新实现新的突破。在客货运量较大幅度增长的同时，铁路施工和后期养护工作量进一步加大，特别是在高速铁路无砟轨道施工测量方面人才短缺。因此高速铁路轨道测量技术的大力提高具有必要性。 1.3 研究的目的和意义 随着经济的发展，我国的铁路系统进入了高速化和重载化时代，行车密度大大提高，对于铁路道提出了更高的要求，因此确保线路质量成了铁路施工和养护部门面临的一项艰巨任务[3]。对铁路轨道轨距和水平度的测量是铁路施工和养护部门的一项经常性重要工作，其测量精度和效率对铁路安全运行有重大意义[4]。目前我国正处于铁路建设的大发展时期，已建成或正在兴建多条时速超过 200 千米甚至 300 千米的高速客运专线，对铁路轨道的轨距和水平度的精度要求大大提高。20 世纪 50 年代以来，我国铁路部门在引进、消化和吸收国外先进测量技术的基础上，先后研制了许多型号的轨道测量仪，标志