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克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司 克莱斯勒/吉普/道奇产品技术培训 电气特征 电源分配 完全集成动力模块(TIPM) 接线盒(JB) 附件电源出口 IOD保险 接线盒(JB) ASD主继电器 风扇低/高速继电器 风扇中/高速继电器 风扇串/并联继电器 IOD保险 网络连接与中央网关 网络应用 CAN-BUS网络 CAN-B中速网 CAN-C高速网 诊断CAN-C LIN 网络 CAN-C高速网 数据传输速度 偏压 终端 容错能力 睡眠电压 CAN-C偏压 CAN-B偏压 CAN总线终端 总线电压 网关模块TIPM 集成电源模块 车辆配置信息 车辆出厂时,在装配线的末端基于车辆的销售代码,通过诊断仪器对模块进行信息配置,配置信息被写进了CGW控制模块。这种配置的信息称为模块配置。模块的配置信息由CGW通过车辆的CAN Bus网络配置到其他控制模块。 车辆配置信息备份 备份配置信息的传输 配置信息存储模块更换流程 LIN-BUS总线 LIN-BUS网络协议 串行通讯 主从配置 主节点 主节点被连接到车辆的常规数据总线上,总线中的所有数据传输都由主节点发起执行; 从属节点 从属节点有一个内部微处理器，通过拉低参考电压的型式与主节点进行通讯. 道奇锋哲LIN网络 主要连接模块或开关 多功能（灯 /雨刮） 开关 加热座椅模块 指南针模块 IP 开关板总成包括紧急停车灯开关 电路描述 本地互联网络总线（LIN bus ）允许主控模块与一个或多个从属模块（最多许可15个）进行通讯。每一个从属模块包括下述电路： LIN 信号线 电源（蓄电池 或 点火开关） 接地 LIN总线诊断 故障代码 主控模块输入输出测试 测量总线电压 检查模块电源与接地 多功能开关SCCM IP开关总成 电子车辆信息中央功能按钮 危险警告 前照灯调平开关 加热开关座椅 电子稳定程序（ESP）/牵引力控制系统（TCS）关闭开关 加热座椅模块HSM 点火运行电路 底盘接地 LIN 总线 左侧加热器输出 右侧加热器输出 指南针模块(RCM) 空调系统 手动温度控制（MTC）单区型暖风－空调系统 自动温度控制（ATC）的单区型暖风-空调系统 手动空调 技术参数 压缩机 空调系统采用了一个无离合器、变排量、斜盘式Denso 6SEU16空调压缩机 . 6SEU16空调压缩机是一个变排量压缩机（VDC），其由发动机通过驱动毂和皮带轮驱动 . 冷凝器 连接冷媒液态管路 连接AT冷却管路 可变节流孔管 可变空调节流管组成包括进液过滤网，双金属线圈，固定端口，可调端口，计量节流孔，一个尼龙扩散滤网及两个橡胶O型密封圈，其将管子密封于空调液体管内，防止制冷剂旁通至计量节流孔中。 变排量节流管 空调控制器HVAC 空调压力传感器 空调压力传感器连接在空调压缩机至冷凝器的液态管路上,监视制冷系统高压侧的压力;完全集成动力模块（TIPM）向空调压力传感器提供一个5伏的参考信号和一个传感器地。 红外线温度传感器 蒸发器温度传感器 鼓风机电源模块 鼓风机电源模块允许基于微处理器的自动温度控制（ATC）空调暖风控制器通过基于手动鼓风机开关输入或者使用脉冲宽度调制（PWM）电路策略的ATC程式的方式来计算和提供无限可变鼓风机电机速度。 风门执行器 暖风空调系统风门执行器是一个可反转的12伏直流（DC）伺服电机，其机械连接至空气风门上。风门执行器包括模式风门，混合风门和再循环风门执行器。 空调暖风控制使用脉冲计数定位系统来监控风门执行器和风门的运行以及相对位置。 环境温度传感器 信息中心的温度显示 制冷系统工作 空调测试 空调系统性能测试 冷却降温测试 冷冻机油用量 Denso 6SEU16 空调压缩机出厂时加有100毫升的机油.如仅更换空调压缩机时，安装前，必须首先从新压缩机中排出50毫升的冷冻机油。 酷博A/C控制逻辑 带冷却功能储物盒 加热和冷却杯座 被动安全系统 智能型双前气囊 帘式安全气囊 座椅安全气囊 Bosch 8.7E 气囊控制模块 包括一个微处理器，一个电子碰撞传感器，一个电子安全传感器和一个紧急存储电容器。 时钟弹簧 座椅安全带张紧器 座椅安全带张紧器主要包含链轮/小齿轮，一个金属管、一个铸造的外壳、很多钢球、一个冲压的金属球槽、一个扭矩杆和一个少量烟火激发的带联接插接器的气体发生器。 座椅位置传感器 座椅轨道位置传感器设计为将座椅位置数据输入提供至乘员保护控制器（ORC）以指示驾驶员侧或乘员侧前座椅是处于充分向前还是未充分向前的位置中。ORC将该数据用作附加逻辑输入以用于确定膨开多级前气囊时所使用的适当膨开力。 前碰撞传感器与侧面碰撞传感器 碰撞传感器为电子加速度计，用来感应车辆减速度，以提供关于碰撞方向和严重程度的验证。各传感器也包含一个电子通讯