行车组织课件 -教材课程.ppt

图1－2－3、图1－2－4 二、溜放调车法分类 单组溜放法 连续溜放法 多组（连续）溜放法 1 2 3 1，2 3，4，5 1 二、溜放调车法注意事项 溜放速度（不能过高，也不能过低） 车组间隔 l间隔=l尖+t转换*v后 （v后=v前) l间隔=l警（ v后/v前-1）（v后v前) 二、溜放调车法与推送法的比较 调车程短 分解一个车组所需调车程少 显著提高调车效率 第四节 驼峰调车设备及作业组织 一、驼峰调车设备 二、驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案 1、驼峰调车设备 2、驼峰分类 3、驼峰调车作业的特点 4、调速工具 一、 驼峰调车设备 1、 驼峰调车设备 驼峰是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。 驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成，如图1－2－7所示。 图1－2－7 2、 驼峰分类 驼峰按其线路配置和技术设备的不同，可分为： 简易驼峰（区段站，单推单溜） 非机械化驼峰（编组站，双推双溜线） 机械化驼峰（同上，但设有车辆缓行器） 半自动化驼峰（雷达测速测距，人工控制速度） 自动化驼峰（自动控制出口速度，取消铁鞋） 2、 驼峰作业效率 简易驼峰（较低，但高于牵出线） 非机械化驼峰（比前者高） 机械化驼峰（3400辆/日） 半自动化驼峰（4000辆/日，提高10-15%） 自动化驼峰（4500辆/日，比机械化提高20-30%） 3、驼峰调车作业的特点 与牵出线调车比较，驼峰调车具有如下特点： （1）调车的动力 （2）提钩的地点 （3）溜放速度的控制 （4）车组间隔的调节 4、 调速工具 在机械化或自动化驼峰编组站，调车场通常采用三种制式的调速工具： （1）点式控制，即在调车场各股道的固定地点设置减速器。 （2）连续式控制，即在调车场各股道上连续布置减速顶、加减速顶等调速工具，随时随地控制溜放车组，使之按规定的速度溜行，直至与停留车连挂。 （3）点连式控制，即在调车场各股道的前半部分设置减速器，后半部分设置连续式调速工具，以达到车组安全连挂的要求。 1、驼峰解体车列作业过程 2、驼峰作业方案的选择 3、评价驼峰作业方案的指标 二、驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案 1、驼峰解体车列作业过程 在到达场与调车场纵向排列的情况下，驼峰机车的基本作业过程如图1－2－8所示，即①连挂车列，②推送上峰，③车组溜放。 在到达场与调车场横向并列的情况下，驼峰解体一个车列需要依次完成的基本作业过程为：机车去到达场连挂车列，将车列牵往推送线，将车列推上峰顶，经由峰顶分解车列。 此外，驼峰机车在分解几个车列后，可能还须下峰整理线路上的存车（如图中的④），以及处理禁溜车和交换车等作业。 图1－2－8 2、驼峰作业方案的选择 根据驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰调车作业组织可采取如下作业方案。 单推单溜，是指在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案，如图1－2－9所示。 双推单溜，是指在具有两条推送线、配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案，如图1－2－10所示。 双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案，如图1－2－11所示。 第二篇 车站工作组织 第一章 概述 第二章 调车工作 第三章 接发列车作业及中间站工作组织 第四章 客运站工作 第五章 货运站工作 第六章 技术站工作组织 第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析 第八章 编组站作业综合自动化 第二章 调车工作 第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划 第六节 箭翎线设备及其应用 第一节 概 述 一、什么是调车工作 二、调车工作的重要性 三、调车工作的分类 四、调车作业的基本要求 一、什么是调车工作 在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作。 二、调车工作的重要性 周转一次，调车多次 调车工作占用大量人员和设备 消耗大量的燃料和材料 三、调车工作的分类 调车工作按其目的不同，可分为如下几种： （1）解体调车——将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地或车种，分解到指定的线路上。 （2）编组调车——根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。 （3）摘挂调车——为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。 （4）取送调车——为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线送车或取回车辆。 （5）其他调车——如车列或车组转场，货车检斤，整理车场存车及在站线上放行机车等。 四、调车