柴油机发电机运转处置与管理.pptVIP

柴油机发电机运转管理和应急处理;主要内容;单元一 柴油机管理;2．暖机暖机是指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。暖机的目的：对气缸各部件的预热，减小热应力；改善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等；使滑油均布于气缸壁，减少缸套磨损；节省起动过程中所消耗的压缩空气。 ;3．各动力系统的准备1）滑油系统的准备 检查油底壳液位、增压器油柜（部分机型没有）、发电机轴承滑油柜液位（部分机型通过柴油机同步供给）。起动预滑油泵。2）冷却系统的准备检查膨胀水箱的水位，部分膨胀水箱带压力式的，需检查供给空气压力值，一般为0.05Mpa～0.1Mpa之间，各透气及各阀门是否处于正常状态；起动淡水泵，让淡水在系统中循环驱气并暖机，部分机型冷却水泵为自驱动，需要在发电机正常供电前，运转柴油机驱气。 注意：备车不需开动海水泵。;3）燃油系统的准备 检查与注满沉淀与日用油柜的油位并进行分油作业，分油作业需24小时连续运转，并注意放残，每天对日用油柜放残检查；起动燃油供给泵驱气并调整至适当工作压力，一般为0.55Mpa~0.7Mpa。4）压缩空气系统的准备 起动、控制空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油，需每天一次放残，并需检查空气干燥机（器）是否正常工作；打开气瓶出口阀、柴油机进气阀,检查柴油机控制系统中起动及控制空气压力值，起动空气一般为1.5Mpa~3.0Mpa，控制空气一般为0.7Mpa左右。4．转车（盘车） 目的：检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水或异物。一般为初次使用或长时间停车未用的情况下。;三、柴油机运行的管理 为了保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态，在船舶航行中，值班人员应经常进行热力和机械的巡回检查。1. 运转中的热力检查（1）热力检查的目的：确定各缸燃烧是否良好以及负荷分配的均匀程度。（2）内容：①各缸排气温度。它能大致反映出各缸内燃烧质量和喷射设备的工作状??。并在一定程度上反映各缸负荷的均匀性②测取最高燃烧压力，此为发电机运转超过100H。计算各缸的平均指示压力并判断各缸负荷的均匀性③测取柴油机的燃油消耗量,测取油耗量，可用于判断柴油机的经济，同时也可大致判断指示功率测量的准确性。④检查喷射设备技术状态，如喷油泵的供油量、供油定时；喷油器的雾化质量、启阀压力等。⑤检查增压系统的技术状态。;2．运转中的机械检查1）机械检查的目的：保证发动机各机件和系统均处于正常的状态。2）内容：（1）经常倾听柴油机及其它机械的运转声响。（2）注意检查有关部位的温度变化,道门盖。（3）注意检查有关部件（缸盖、喷油器等有关管系）有无泄漏。（4）加强各辅助系统的运转情况。①冷却系统的管理;a．注意检查膨胀水柜液位，如发现水位的下降速度超出了正常消耗量，必须查明冷却水泄漏的原因并予以消除。b．各缸的出水温度应保持正常，并应基本一致。c．当某一缸由于冷却水量供应不足或中断供应而引起过热时，首先应慢车运行，并切断该缸燃油，缓慢增加冷却水量。绝不可骤然增加，否则气缸将会碎裂。d．淡水泵出口压力是否波动，有波动可能是气缸或缸盖裂纹引起的，或系统存在泄露。e．航行在潮湿的海域中时，应减少空冷器的冷却水量，以防止在扫气箱中出现大量凝结水，部分机型在控制系统中能自动调节。f．各冷却器海水出口温度不应超过45℃～50℃，以免因大量盐分析出来造成结垢而影响传热，降低冷却效果。g .检查沉淀、日用油柜液位，液位过低及时补足。h .检查各系统滤器前后的压差，如超过规定值应及时清洁或更换滤器。; ②滑油系统的管理 a．检查滑油循环泵的出口压力、进出机温度、油底壳滑油量是否正常。b．定期清洗滤器（重新装上应充油放气），部分不可清洗的需更换，按照保养要求定期清洗滑油自清滤器。c．按照保养要求定期取样化验，掌握滑油变质的情况。D．对需要人工注油的应按时注油。E 检查发电机油柜油位情况，如液位下降，需检查有无渗漏，不可盲目加油补足。;③燃油系统的管理 a．注意各油舱的合理使用、加温、驳运、沉淀、净化和两个日用油柜的交替使用情况。b．注意检查日用油柜的油位和温度，按时排放柜中的残水。c．定期清洗燃油滤器，清洗后要充满燃油，将空气排出。d．注意喷油泵和喷油器的工作状态，检查高压油管的脉动情况，并注意各缸高压油泵齿条刻度。（若高压油管脉动微弱，而且排气温度和燃烧压力均较低，则可能是由于喷油泵密封不良而使供油太少所造成。若高压油管脉动虽微弱，但排气温度增高，则可能是由于喷油器针阀与阀座密封性不良、弹簧断裂或针阀在开启位置咬死所造成。这时，应进一