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* 大雨严重破坏飞行能见度，使能见度降至一公里以下；大雨造成的跑道积水可以造成机轮滑水。 * 航空器在进近着陆过程中遇到风切变，将造成航空器失速或失去控制。 * 下击暴流的生命期很短，一般只有10一16分钟；微下击暴流更短，有的只有几分钟。下击暴流和微下击暴流中强烈的下降气流和雷暴大风，以及极强的垂直风切变和水平风切变，对飞机的起飞着陆有极大危害 * 飞行中遇雹时，由于相对速度很大，可以给航空器造成较大的损害。大冰雹可打坏座舱玻璃、机翼等部件。 * 雷电对飞行的影响有两个方面，一是可能使航空器遭到雷击；二是使无线电通讯和电子设备受到干扰。 ４、ＡＵＴＯ ５、观测前10 min内平均风向，指风的来向，以度为单位和平均风速，以m/s为单位，MPS。 正北风向应编报为“360”，静风应编报为“00000”在观测前10 min内，如果出现阵风,应在dddff后面编报“Gfmfm”，其后不加空格紧跟简语MPS。#：最大风速超过平均风速5m/s或以上，称作阵风。 “VRB”： a) 过去10 min内平均风向变化大于或等于60°且小于180°，平均风速小于2 m/s； 　　　　b) 过去10 min内平均风向变化大于或等于180°。 在观测前10 min内，如果风向变化大于或等于60°，但小于180°，并且平均风速大于等于2 m/s，则应将观测到的风向变化范围的两个边界值按顺时针方向编报dndndnVdxdxdx组。 最多编报4条跑道的跑道视程。 当跑道视程小于50 m时，编报为M0050； 当跑道视程大于2 000 m时，编报为P2 000。 *30米，*100英尺 漏斗云（陆龙卷或水龙卷）（FC） 一种强烈的旋风现象，表现为云柱或漏斗状云，由积雨云体向下伸展近乎达到地面，其直径从几米到数百米之间。一个发展成熟的漏斗云，在陆地上时称为陆龙卷，在水面上时称为水龙卷。最猛烈的陆龙卷风速高达600千米/小时（300海里/小时，150米／秒）。 霾（HZ） 漂浮在空中，肉眼无法分辨的极细小干性粒子。当它们数量较多时使空气呈乳白色，使水平能见度降低到5000米或以下。 米雪（SG） 冻结物降水。它们是从层状云中落下的很小的不透明白色冰粒，这些冰粒有着相对平整的外表或椭圆外形，直径—般不到l毫米。 散片状的（BC） 这个描述符只能与雾的符号“FG”一同使用，以表明机场被碎片状雾随机性覆盖。因此，虽然在 METAR/SPECI报文中报告的主导能见度为1000米或更高，但是依然可能存在能见度不到1000米的区域。 浅的（MI） 这个描述符只能与雾的符号“FG”一同使用，以表明地面至2米高度（观测员眼睛的大致高度）间有层薄雾。距地面2米以上水平能见度等于或大于1000米，雾层内能见度小于1000米。在实际工作中，可能由于浅雾“MIFG”遮蔽跑道标记和跑道灯而发生问题。 沙（SA） 由于地面沙土被吹起，微小颗粒悬浮在空气中，使水平能见度降低至5000米或以下。 沙暴（SS） 沙粒被混乱狂风猛烈卷起的现象。沙暴行进前沿形成一堵宽广而高耸的沙墙。沙粒被卷起的高度随风速和不稳定度的增加而升高。 小冰雹／霰（GS） 缩写字母GS可以表示两种不同类型的降水： a)小冰雹:一种直径在5毫米以下，半透明的冰粒，落在坚硬地面会弹跳并发出声音。小冰雹由完全或部分被冰包住的霰组成，是霰与冰雹之间的一种中间状态。 b)霰:温度在摄氏零度附近时，常与雪一起落下的一种白色、不透明、近乎圆形的冻结颗粒。霰的直径通常在2毫米至5毫米之间，结构松脆并且易碎，落到坚硬表面会反弹。 注：庞大的积雨云是产生冰雹的主要原因。深厚的云体及其云中强盛的对流运动是雹块生长至足够大的必要条件。当冰雹生长过程尚未完成时，其中一些从云体的侧边或顶部吹出，便产生了小冰雹。 烟（FU） 由于燃烧产生的微小颗粒，悬浮在空气中，使水平能见度降低至5000米或以下。应该注意的是，在没有悬浮的小水滴并且相对湿度不大于90％，水平能见度不到1000米时，也可报告烟。 阵性（SH） 对流云产生的通常短暂并且强度大的降水现象。阵性降水的特征是降水开始和结束得突然，降水强度一般较大且变化快。 例行观测报告应按顺序包括下列内容： 1、报告种类的标志METAR　　2、国际民航组织规定的四字地名代码 ３、观测时间　　　　　　　４、自动报告或缺报的标识（适用时） ５、地面风向和风速（MPS\KT) ６、主导能见度（能见度大于或等于10 000 m时，报告“9999”（但适用“CAVOK”的条件时除外） ７、跑道视程（当主导能见度或者正在使用的跑道接地地带的跑道视程小于1 500 m时，编报） ８、现在天气 ９、云或垂直能见度 １０、气温和露点温度（Ｍ） １１、修正海