传动设备幻灯片.ppt

⒈弹性联轴器的作用 ⑴弹性联轴器的柔性很大（刚度很小），可以大幅度地降低轴系的自振频率，有可能使柴油机在使用转速范围内不出现危险的共振，是轴系扭振、调频、避振的有效措施之一。 ⑵可以缓解由于船体变形引起的柴油机、齿轮箱和轴承增加的负荷。 ⑶可允许轴线有微小的倾角和位移，补偿安装中的误差，使轴线校中容易，并能保护齿轮装置。 ⒉弹性联轴器的种类 弹性联轴器可分为两类：橡胶弹性联轴器和金属弹性联轴器。 橡胶弹性联轴器结构简单、造价低、加工成型方便。伏尔肯 金属弹性联轴器减振性能稳定、不受温度和油的影响、使用寿命长，结构复杂、加工制造麻烦、成本高。盖斯林格 ⒊弹性联轴器的选型 根据发动机的平均扭矩。选用的联轴节名义扭矩等于或大于平均扭矩即可。然而进行扭振计算，校核联轴节上的振动扭矩，必须使其阻尼扭矩和弹性扭矩小于联轴节所规定的许用值。否则要重新选型。 课堂小结 选型 系统设计 安装 作业 ⒈试述轴系布置设计的主要内容；布置中间轴承时考虑的因素以及如何考虑。 ⒉简述传动设备的主要作用以及这些作用主要由哪些设备来完成。 项目：传动设备 能力目标：掌握传动设备选型方法。 知识目标：掌握各种传动设备的工作原理、分类极其结构。 ㈠传动设备的含义 船舶主推进装置中，从发动机到螺旋桨之间除了传动轴系之外，还配备各种传动设备，这些传动设备为完成各种传动功能机时形成的有机组合体，总称之为后传动设备。 它的主要组成有：齿轮变速器、离合器、弹性联轴器及挠性联轴器等等。此外，可调螺距螺旋桨是推进装置传动系统中常用的一种推进器。 ㈡后传动设备的基本任务 要根据船舶的需要起到组合或分配推进主机的功率、减速或变速、离合、倒顺、自动同步、减振与抗冲击以及满足其它布置上的特殊要求。 ⑴减速及变速传动（减速箱、偶合器、滑差离合器） ⑵用以并车和分车组合或分配推进功率（波箱） ⑶离合与倒顺（离合器／调距桨） ⑷减振与抗冲击（弹性联轴器） ⑸布置中的调节作用（波箱） ㈢船用摩擦离合器 利用摩擦副之间机械摩擦力，把扭矩由主动轴传到从动轴，根据需要可使主动轴、从动轴结合或脱离 多片式液压摩擦离合器、气胎摩擦离合器和气动高弹性双锥体应用最为广泛。 在推进系统中，当采用直接传动时，离合器所传递的转矩即为发动机的标定转矩；当采用减速传动时，其传递转矩随离合器的布置形式不同而不同。 带排现象。 多片式摩擦离合器倒顺车机组的工作原理图 锥型高弹性离合器 ㈣船用齿轮箱 船用减速齿轮箱传动设备是通过齿轮系将发动机的功率传给螺旋桨。这种减速作用的齿轮传动设备称为船用减速齿轮箱。齿轮箱除用于传动螺旋桨外，还可用来传动发电机的其它的辅助机械。 船用减速齿轮箱的主要性能一般以标定传递能力、标定输入转速、减速比、标定的螺旋桨推力、输入与输出轴的转向、允许工作倾斜度、中心距、换向时间、操纵方式及重量、尺寸等表示。 船用齿轮箱的选型 ⒈按推进系统形式选择减速齿轮箱的功能（减速带离合器、可逆、内置推力轴承等等) ⒉按推进系统布置的尺寸要求选择减速齿轮箱的结构形式（输入、输出轴的相对位置） ⒊按船舶吃水、航速(螺旋桨直径)及主机转速大小考虑适当的减速比。 ⒋算出传扭能力，即输入额定功率／输入转速。 ⒌在所定型号的减速齿轮箱选择图表上(注意船级社的不同)查出具体规格。 ⒍在名义减速比的基础上进一步查出实际减速比。 ⒎根据实际减速比核算具体规格的正确性，并核定减速齿轮箱实际输出转速。 1、2决定系列 3、4、5、6、7 决定具体型号 ㈤液力偶合器 液力偶合器依靠液体作为介质进行能量传递。 液力偶合器由主动轴、从动轴、离心泵和涡轮组成，离心泵和液力涡轮共同封闭在一个充满液体的外壳中，当主机带动泵轮旋转时，把主动轴的机械功转变为液体的动能和压力能，使得液体在离心泵出口处具有很大的速度和压力，然后液体冲向涡轮，把液体的动能和压力能转变为机械功，带动涡轮及从动轴旋转。 液力偶合器的分为调速型和限矩型 液力偶合器的特点 ⑴液力偶合器主动轴和从动轴之间没有机械联系的； ⑵偶合器正常运转时，从动轴和主动轴旋转方向相同，但是从动轴转速始终低于主动轴转速； ⑶偶合器工作时，功率的传递是有损失的，这损失主要是工作液体在工作轮中流动所产生的水力损失，这些损失都会变成热能，使得工作液体的温度升高，因此偶合器内液体工作时必须不断加以冷却； ⑷液力偶合器可以利用放油和充油来实现离合作用，因此操纵简单，容易实现远距离操纵； ⑸允许主动轴和从动轴轴线之间有一定的误差； ⑹大扭矩液力偶合器的尺寸较大； ⑺偶合器的效率小于1，最多效率一般为0.985左右。 液力偶合器在船舶中的应用 ⑴由于在泵轮和涡轮之间没有机械联系，全靠液体环流传递动力，使它具备作联轴节的基本条件。同时由于操纵简单，可以使得柴油机轻载启