[工学]电厂汽轮机原理-第六章、静止部分.pptVIP

（三）、推力轴承油膜的形成 推力盘 瓦块 进油 排油 进油 排油 引起轴承振动轴瓦方面的原因 轴瓦垫铁接触不良，轴瓦紧力不够； 轴瓦乌金脱胎，乌金面油间隙不正常； 油膜振荡。 2 机组主要技术规范 汽轮机型号：CN300－16.67/537/537-2型 汽轮机型式：亚临界、一次中间再热、双缸双排汽、反动、抽汽凝汽式 通流级数：36级?? 高压通流 Ⅰ+12 中压通流 9 低压通流 2X7 末级叶片高度：900mm 回热系统级数：8级（3高+4低+1除氧） 主要参数见下表 机组出力 额定纯凝工况：307.22MW 额定抽汽工况：296.98MW 最大抽汽工况：277.55MW 主汽门前额定蒸汽压力 16.67MPa 主汽门前额定蒸汽温度 537℃ 再热蒸汽门前额定蒸汽温度 537℃ 额定进汽量(纯凝工况) 966.88t/h 最大进汽量 1025t/h 额定供热抽汽量 170t/h 最大供热抽汽量 250t/h 额定供热抽汽压力 1.28MPa (0.8～1.28 MPa可调) 额定供热抽汽温度 366.2℃ 额定工况净热耗 7786.3kJ/kW.h 高压进汽导管 高压内、外缸夹层冷却蒸汽至中压平衡活塞汽封二段的连通管 一段抽汽管 高、中压缸平衡管 高窄法兰（不需要法兰、螺栓加热） 下猫爪支撑（悬挂式结构） “H”形定中心梁（高、中压外缸两端各一个） 高压后四级 高压前八级 一段抽汽口 调节级喷嘴组（每组八个喷嘴） 外套管（与外缸焊接在一起） 内套管 #1低压内缸 #2低压内缸 危急遮断器 主油泵 测速齿轮 推力盘 高压排汽侧平衡活塞 高中压缸前汽封 #1轴承轴颈 高压十二个反动式动叶片 加平衡螺塞的工艺孔 调节级叶轮平衡孔 调节级叶片 高压进汽侧平衡活塞 中压平衡活塞 中间进汽，两侧对称分流。 低压转子刚性联轴器 高中压转子刚性联轴器 第六章、汽轮机主要零件结构 -----静止部分 第一节、汽轮机静止部分 汽轮机静止部分包括：汽缸、喷嘴、隔板、隔板套、汽封、轴承、滑销及紧固件等。 一、汽缸 1、汽缸的作用： （1）封闭作用； （2）定位支承作用（如隔板，隔板套等）。 2、运行对汽缸的要求： （1）要有足够的强度和刚度，严密性要好； 高压缸设置为双层； 采用法兰、螺栓加热装置； （2）热膨胀时汽缸与转子同心度要好。采用猫爪结构。 （3）流动性能要好。要有足够的刚度。 （4）在满足强度和刚度要求下，尽量简报汽缸壁和法兰的厚度。 （5）节约贵重耗材，高温尽量集中在较小范围 （6）便于安装检修。 （一）高中压缸 为了便于制造、安装和检修，汽缸一般沿水平中分面分为上下两个半缸，两者通过水平法兰用螺栓装配紧固。 为了合理利用材料以及使加工、运输方便，汽缸通常以垂直结合面分为两或三段，各段通过焊接或法兰螺栓连接紧固。 由于缸体的受力情况非常复杂，故导致其形状复杂，为了满足各种要求，汽轮机根据参数的不同分为高压缸、中压缸和低压缸。按每个汽缸的内部层次分为单层缸、双层缸和三层缸。 高中压往往采用合缸。 一般大机组高压缸为双层缸 采用双层缸的优点 使高压缸缸壁、法兰相应减薄，节省了贵重金属材料。 双层缸内通入夹层蒸汽，缩短了启动时间还起到了冷却气缸作用。 采用了双层缸使机组在启停时，热应力都相对减小。 合缸布置的优点 高、中压进汽部分都集中在汽缸的中部，即高温区在中间。且一般都采用双层缸，使汽缸温度分布均匀，热应力降低，汽缸变形的可能性减小。 合缸布置时，前后轴封均处于高、中压缸排汽部位，故其所承受压力、温度都较低，可使汽封漏汽量减少，而轴承的工作温度也得以降低，改善它的工作条件。 合缸布置的优点 采用反向布置的通流部分和平衡活塞可使高、中压转子的轴向推力得到平衡。因此推力轴承的负荷减小，结构尺寸减小，有利于前轴承箱的布置。 采用高、中压合缸可以减少1-2个轴承，缩短了高、中压转子的长度，制造成本和维修工作量降低。 高、中压合缸布置的缺点： 高、中压合缸布置时推力轴承常位于前轴承箱中，使机组的胀差不易控制；合缸后的汽缸形状复杂，转子和汽缸的几何尺寸相对单缸而言较大，管道布置困难。 汽轮机高、中压缸 （二）低压缸 大功率机组低压缸工作压力不高，温度较低，单由于蒸汽容积较大，低压缸尺寸很大。 低压缸进出口温差较大，为了改善低压缸的热膨胀，一般采用双层缸结构（有的采用三层缸结构）。 汽轮机低压缸 （三）汽轮机的进汽部分 高压缸前部分从调节汽阀到调节级喷嘴这段区域称为汽轮机的进汽部分，包括调节汽阀的汽室和喷嘴室，是汽缸中承受压力和温度最高的部分。 （四）中低压连通管 中低压连通管的作用是在最小的压损下将蒸汽从中亚排气口引入低压缸。 （五）气缸的支承和滑销系统 1.气