跑道安全培训.ppt

2、冲/偏出跑道的原因分析之四 安全意识 机组安全意识淡薄、违规操作是冲/偏出跑道的根本原因。运行规范、规章、标准操作程序是飞机从设计、生产到使用的各个环节中提出的保障飞机安全飞行的基本保障。机组安全意识不牢固，随意违反相关规范、规章和程序的做法直接危及飞机的安全飞行。 * * 理论教研室 2、冲/偏出跑道的原因分析之五 飞行准备 飞行准备不充分，增加了机组处理特情的难度。机组在执行任务前对目的地机场的气象、硬件条件、地形、地貌了解不全面，在进近着陆前对机场气象的变化了解的不充分，势必造成特情处理过程中的匆忙应对，影响飞行安全。 * * 理论教研室 2、冲/偏出跑道的原因分析之六 情景意识 机组对情景的感知直接影响飞行决策。机组对情景感知的偏差将严重危及飞行安全。机组内部、机组与管制员之间能否建立良好的沟通，能否获得正确的飞行指令，能否获得准确的气象、跑道状态等环境信息直接影响飞机的安全起飞和进近、着陆。 * * 理论教研室 3、案例分析 事件经过 2010年5月13日，某公司执行北京至井冈山任务。19：59首次联系井冈山塔台。机组在得到井冈山机场天气预报，并且气象雷达显示机场周围有强降水和雷雨后曾决症备降南昌，但通过与井冈山机场管制员多次沟通后决定盘旋等待。期间机载雷达显示五边有强降水，20分钟后五边雷雨中心东移，机组使用08号跑道ILS进近，1200英尺能见跑道，进近过程中有强降水，飞机进跑道前带右坡度，机组向左压盘修正，进跑道后带左交叉，左坡度(最大7.4度)，最后飞机带左坡度在跑道中心线左侧12.4米处接地.接地后，飞机继续左偏，左主轮滑出跑道，进入草地，机组蹬右舵修正，飞机滑回跑道，机组向塔台报结落地时偏出跑道，随后滑回停机坪。整个事件中飞机在跑道外滑跑408米，4个跑道边灯破损，轮胎和部分机身受损，无人员受伤。 * * 理论教研室 3、案例分析 原因分析 a 、机长决断能力偏弱。机组在收到井冈山、备降机场天气情况后，在雷达显示本场有强降水的情况下仍做出了继续进近的决定；且着陆过程中，机长是在短时间丧失有效目视参考时，未能果断复飞， b 、机组资源管理不足。机组着陆前在进近简令中对该机场无跑道中线灯的特点做了准备，但对落地困难估计不足，未及时调整最佳机组力量，分工不明确，在降水密集、雨刷器效应下降和无跑道中心线灯等原因综合作用下而失去有效目视参考的情况下，三名机组在飞机进跑道至落地过程中均在寻找跑道中心线，没有人提出复飞。 * * 理论教研室 3、案例分析 原因分析 c、机长偏差修正不当。飞机在无线电高度85英尺到接地前，从最大右坡度4.9度到最大左坡度7.4度；机长发现偏差较晚，操作处置反应迟缓，对接地前副驾驶给出的飞机“偏左”的提醒没有回答对措施。（飞机左主轮接地至左主轮偏出跑道还有2.5秒，机组无明显、有效的修正动作，而是在前轮接地后才发现偏左，开始修正，此时至左主轮偏出跑道有1.4秒，修正已经很难起到明显效果），最终致使飞机偏出跑道。 d、机场气象观测室发布了20:00-21:00有强暴雨的机场天气特选报，并通过机场气象终端系统提供给管制员。但陆空通话录音分析发现，管制员只将能见度、云高、风向、风速等信息通报了机组，未将雨量通报给机组。 * * 理论教研室 4、防止冲/偏出跑道的建议措施之一 通过培训，提高飞行员的风险识别能力和决断力 * * 理论教研室 飞行中往往存在瞬间决定的时候，特别是在起飞、进近和着陆的时候。瞬间决定本来就是很冒险的，因为飞行员无法很快就评估情况的所有方面及其后果，从而从容地选择最佳方案。所以要通过培训让飞行员在飞行过程中不断进行评估，尽可能又快又准确地判断出飞行中的风险大小。与其在事后去评论机长决定，不如航空公司建立并严格训练，使机组在没有充足时间认真分析的情况下采取保守响应。 4、防止冲/偏出跑道的建议措施之二 加强飞行员的操纵熟练程度以及特情的处置能力 * * 理论教研室 目前是我国民航飞速发展的一个时期，新机型、新飞机的引进，势必给我们的飞行培训带来很大的压力。我们方面在培训新学员的时候，一方面也要加大对机长教员飞行技术的监控，避免在出现特情或是偏差的时候，机长教员眼高手低，修正不及时或是修正不了。针对不利气象条件、机场跑道表面污染、飞机系统或零部件故障等特殊情况，有计划、循序渐进地组织飞行员模拟训练，丰富其特情处置经验，提高其实际操作能力。 4、防止冲/偏出跑道的建议措施之三 强调稳定进近，为安全的着陆创造条件 *