车薄壁工件.doc

第五章 车复杂、畸形、精密工件 第六节 车薄壁工件 薄壁工件定义：孔壁小于直径的1/15就是薄壁工件。 材质有：灰铸铁球墨铸铁碳钢不锈钢有色金属铝合金、黄铜、青铜、紫铜等非金属尼龙、聚甲醛树脂等 2．振动变形 由于工件的刚度低，在切削力(主要是背向力)的作用下工件容易产生因振动而引起的变形。振动变形主要影响工件的表面粗糙度及尺寸精度。 3．热变形 由于工件较薄，切削热引起工件的热变形较严重，加之加工条件的变化，车削时工件受热变形的规律不易掌握，使工件的尺寸精度很难控制。对于金属材料线膨胀系数较大的薄壁工件，这一影响尤为显著。 4．测量变形 对于精密的薄壁工件，由于测量时承受不了千分尺或百分表的测量压力而产生变形，可能出现较大的测量误差，甚至因测量不当而造成废品。 一、薄壁工件的装夹方法 1．用一次装夹车削薄壁工件 车长度较短、直径较小的薄壁工件时，毛坯预留卡盘装夹长度，粗精车外圆、内孔、端面至要求后割下。 2．用卡盘、心轴车削薄壁工件 薄壁工件粗车后，先用卡盘装夹精车内孔、端面至要求，然后用胀力心轴装夹工件精车外圆、端面至要求。 I 3．用花盘车削薄壁工件 直径大、要求高的盘类薄壁工件在粗车后，磨两端面至尺寸，然后将工件装夹在花盘上精车内孔、外圆至要求，装夹方法如图5-50所示。 4．用专用夹具车削薄壁工件 在专用夹具上车削薄壁工件如图5-51所示。 | 二、防止和减少薄壁工件变形的方法 1．工件分粗、精车 精车时，夹紧力小，减少夹紧力引起的变形。粗车后，进行时效处理，消除内应力引起的变形。 粗车时，由于切削余量较大，相应的夹紧力也大，产生的切削力和切削热也会较大，因而工件温升加快，变形增大。粗车后工件应有足够的自然冷却时间，不至于使精车时的热变形加剧。精车时，夹紧力可稍小些，一方面可使夹紧变形小，另一方面精车时还可以消除粗车时因切削力过大而产生的变形。 2．增大装夹接触面 采用开缝套筒、扇形软爪、液性塑料定心夹具等，如图5-52所示。可增大装夹接触面积，使夹紧力均匀分布在工件上，工件不易产生变形。 3．增加工艺肋 在工件的夹紧部位特制工艺肋，如图5-53所示。夹紧力作用在工艺肋上，减少夹紧力引起的变形。 例 图 4．采用轴向夹紧夹具 车薄壁工件，一般不能使用径向夹紧的方法，应采用轴向夹紧的方法，使夹紧力沿刚性较好的轴线方向分布，防止夹紧变形。 5．选用刀具合理几何参数 适当增大前角、主偏角刃倾角，减少刀尖圆弧半径，降低切削力，并使刀具保持锐利状态，减小工件变形。 精车薄壁工件时，车刀刀柄的刚度要高，要合理选用刀具的几何参数： (1)选用较大的主偏角。可减小主切削刃参加车削的长度，并有利于减小背向力。 (2)适当增大副偏角。这样可以减小副切削刃与工件之间的摩擦，从而减少切削热，有利于减小工件的热变形。 (3)车刀的修光刃不能过长(一般取0.2～0.3mm)。 (4)适当增大前角，使车刀刃口锋利，切削轻快，排屑顺畅，尽量减小切削力和切削热。 (5)刀尖圆弧半径要小。 6．采用一次装夹 对于长度和直径均较小的薄壁套工件，在结构尺寸不大的情况下，可采用一次装夹车削 的方法，如图11—23所示。 7．采用减振措施 首先，调整好车床各部位的间隙，提高工艺系统的刚度；其次，使用吸振材料，如将软 橡胶片卷成筒状塞人工件已加工好的内孔中精车外圆(见图11—24a)，用医用橡胶管均匀 缠绕在已加工好的外圆上精加工内孔(见图11～24b)等，都能获得较好的减振效果。 8．合理选用切削用量 切削用量中背吃刀量对切削力的影响最大，切削速度对切削热的影响最为显著，因此， 车削薄壁工件时应减小背吃刀量，增加进给次数，并适当增大进给量。 任务实施车削薄壁套座 在车削时，还应加注切削液，防止工件热变形。 三、加工实例 （一）车薄壁套环 薄壁套环如图5－54所示。 1．主要技术要求 1）内孔φ64mm、φ50mm。 2）外圆φ70mm、φ90mm。 3）φ70mm外圆对φ64 mm内孔轴线的径向圆跳动允差0.04 mm。 4) φ90mm右端面对φ64 mm内孔轴线垂直度允差0.01 mm。 5）φ90mm右端面对φ70mm左端面平行度允差0.03 mm。 2．工艺分析 １）薄壁套环为薄壁台阶零件，采用锻造毛坯，材料为45钢，在粗加工前应进行正火处理。 ２）自由锻造余量多，采取粗、精车分阶段进行，粗车后进行时效处理。 ３）工件壁厚为３mm，在装夹时要采取措施防止工件变形。 ４）内孔φ64 mm为基准孔，精车时应先车孔和端面。 ５）外圆φ70mm对内孔φ64 mm轴线有径向圆跳动要求，精车外圆 φ70mm时，应以内孔φ64 mm和右端面定位。 3．机械加工工艺过程