共轨原理幻灯片.ppt

传感器, 执行器和线束接头 加速踏板位置传感器 加速踏板位置传感器 加速踏板位置传感器内部是霍尔感应式的，通过踏板位置的改变，改变传感器传送给ECU的反馈电压，是ECU控制喷油量 的一个主要参数 发动机转速传感器 P11C共轨发动机上装有两个转速传感器，一个为主传感器，另一个为辅助传感器，主传感器安装在飞轮壳体上，感应发动机转速和曲轴转角。辅助传感器安装在喷油泵上，传递各缸的工作顺序。 这两个温度传感器的内部结构都是一热敏电阻，其电阻值随外界温度的改变而改变，从而反馈给ECU一个变化的电压，是ECU控制喷油量及喷油时间的辅助参数。 燃油温度传感器水温传感器 共轨压力传感器 共轨压力传感器安装在高压共轨管上，感应燃油压力。它采用压力作用在硅体上，可改变电阻值的半导体压力传感器。 共轨压力传感器 水温传感器 发动机主转速传感器 发动机副转速传感器 燃油温度传感器 喷油器线束接头 燃油压力控制阀 共轨系统与传统供油系统的比较 ? ? ? ? 喷油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生与燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由喷油泵的凸轮来保证，因此喷油泵的凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。 喷油泵 共轨管将喷油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用， 供轨管的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器在喷油过程引起的压力波动，使高压油轨中的压力波动控制在 5Mpa 之下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的响应速度快速跟踪柴油机工况的变化。 共轨管 高压共轨管上还安装了压力传感器、液流缓冲器和压力限制器。压力传感器向 ECU 提供共轨的压力信号；液流缓冲器保证在喷油器出现燃油泄漏故障时切断向喷油器的供油，并可减小共轨管和高压油管中的压力波动；压力限制器保证高压油轨在出现压力异常时，迅速将高压油轨中的压力进行释放。 共轨管 电控喷油器 电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它的作用根据 ECU 发出的控制信号，通过电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油时间及喷油量喷入燃烧室。 柴油机电控系统的控制内容 喷油量控制 喷油正时控制 怠速控制 各缸喷油量不均匀的修正 废气再循环 起动预热控制 故障自诊断功能 故障保护功能 ECU基本功能 接受传感器或其他装置输入的信息 存储、计算、分析处理信息 运算分析 输出执行命令 自我修正功能 ECU 结构 输入回路 A/D转换器（模拟/数字转换器） 微型计算机 ●中央处理器 ●存储器 ●输入/输出装置 输出回路 P11C发动机ECU的作业内容 故障诊断 (ECU 诊断) 检查校正功能 输入 QR 代码 (喷油量校准) 专用客户管理 制造参数 程序重新编制 (数据升级 / 复原发动机控制软件) 基本检测工具 计算机和软件 信号转换器 连接线 检测线束 ECU至转换器 转换器 至电脑 硬件连接方法 诊断接口 ECU程序重新编制 当使用新的空白的ECU或给ECU软件进行升级时，需要进行ECU程序重新编制。 软件 日野发动机故障诊断 和 ECU程序重新编制管理 何时使用日野程序重编制管理 ①电脑故障或电脑损坏 ②根据厂家的值时，更新发动机控制软件 ③更换发动机总成时 车辆情报可录入的项目一览表 １.车辆的基本情报　（车辆情报）　　　（1） 　制造管理编号 （2）　车型 （3）　底盘编号（VIN） （4）　发动机编号 （5）　控制软件编号（读取软件文件夹） 　2.电控喷油器情报一览表（电控 喷油器情报） 　　（1）喷油器修正值（第１气缸） 　　（2）喷油器修正值（第2气缸） 　　（3）喷油器修正值（第3气缸） 　　（4）喷油器修正值（第4气缸） 　　（5）喷油器修正值（第5气缸） 　 　　（6）喷油器修正值（第6气缸） 程序重编制流程 进行程序重编制（共同） 数据的保存 上传（到上海日野） 消除故障代码（共同） （全部总成） ECU电脑数据 程序重编制之前车载ECU电脑中的数据读取并保存到操作电脑里。 控制软件CD（出口） （Flash ROM 情报） 下载（从上海日野） 控制软件及车辆情报 (Flash ROM? EEP ROM情报) 车辆情报（出口） （EEP ROM 情报） 故障诊断模拟板 结束 Common rail 共同的轨道 * ECU data diffe