无水砂卵石地层盾构隧道施工关键技术研究精品.pptVIP

市政集团 for ANSYS 交通大学 穿越铁路位置横断面各点位移随开挖变化 （1－地表沉降、2－拱顶沉降、3－边墙位移、4－仰拱中心隆起） * 市政集团 for ANSYS 交通大学 数值计算结论和建议 1) 采用同步注浆和一般管片时地表沉降较大，可以控制在30mm以内，一般在15mm～25mm变化； 2) 采用同步注浆、二次注浆和一般管片时地表沉降可以控制在10mm～15mm； 3) 当采用同步注浆、二次注浆、三次补浆及加强型管片时，地表沉降可以控制在5mm。 * 4.2 盾构推进施工效应的解析分析 1）盾构理论模型 2）盾构间隙参数的确定 * 3）盾构位移解 4）盾构隧道施工扰动地层变形的解析解 * 数值模拟结果 （1）解析分析验证了数值模拟的正确性。 （2）过铁路段必须采取措施，倘若仍按一把地段和过渡段的施工控制技术施工，则难以满足过铁路段对地表的沉降要求。 （3）随管片和注浆强度和刚度的增大，过铁路段时其地表沉降迅速减小。 （4）对盾构隧道，只要实现土压力相平衡且保证注浆效果，则理论计算值与实测值相吻合。 * 市政集团 for ANSYS 交通大学 5 盾构穿越铁路主干线的综合控制技术 盾构隧道穿越柳西、京九铁路断面图 * 市政集团 for ANSYS 交通大学 穿越铁路的综合控制措施