提高PVC卷材防水屋面施工质量20180408宣讲培训.pptVIP

实施三、控制找平层施工质量1.施工流程 2、验收保温层施工质量。以免保温层表面高低不平，造成找平层厚度不均匀。较薄处一方面收缩失水快，易空鼓，另一方面当基层变动或温度变形较大时容易开裂。 3、抓好原材料质量关、配合比称量关。配合比符合设计要求，严格控制水灰比，不得随意调整。以免造成找平层强度较低，产生酥松、起鼓、空裂等缺陷。若水泥用量过大，会导致找平层干缩收水，产生裂缝、空鼓。 4、设置分格缝。沿屋脊通长及女儿墙内侧500mm四周设分格缝，其内纵横方向每隔≤6m设分格缝，缝宽40mm，内配钢丝在分格缝处断开。以减少或避免找平层裂缝、空鼓。 5、铺设钢丝网。QC小组成员发现未将钢丝网弯起贴在女儿墙等泛水砼内（如图1所示），此做法将造成泛水为素砼，产生素砼龟裂或素砼与找平层配筋砼相接处开裂。对此QC小组成员要求按图2所示施工。 * 提高PVC防水卷材屋面施工质量 中铁建城建集团有限公司 二 O 一三 年 八 月 一、工程概况 1、工程简介 　新建兰新铁路第二双线甘青段张掖西站，张掖位于甘肃省河西走廊西段中部。车站位于张掖市西二环以西，南三环以北。站房采用“线侧下式”布局，铁路旅客采用“下进下出”流线模式。车站以候车大厅为核心，由站房，站前广场和跨线设施组成。站场规模为3站台面7线，设到发线7条（含正线两条），站台宽度均为10.5米。本工程总建筑面积9937.43平方米，其中客运用房建筑面积6849平方米。建筑层数：地上中部候车厅二层，两侧设备及功能用房为两层，局部地下一层。站房建筑高度22.2米，雨棚结构最低点距站台面5.0米。建筑结构形式：站房中部候车厅采用钢结构网架结构，两侧办公及设备用房采用钢筋混凝土框架结构。建筑规模为中型车站，设计使用年限50年，耐火等级二级，结构安全等级二级，抗震设防烈度7度抗震设防为乙类，防水等级1级（含屋面和地下室）。车站为中大型车站，车站旅客高峰小时发送量为1200人，防水等级一级。 　　　屋面防水材料为3厚弹性体聚氨酯防水涂料和1.5厚玻璃纤维内增强筋聚氯乙烯（PVC)防水卷材相结合形式，施工工艺为主体结构施工完毕屋面找坡层保温层及找平层施工完成后进行防水施工。 在多年的工程实践中，屋面工程一直是影响工程质量的通病，用户反映问题最多，维修费用居高不下，给企业造成极大的负担和负面影响。为提高屋面工程质量，结合本工程特点，本QC小组以“提高屋面防水施工质量”为课题进行开展活动。 2、玻璃纤维内增强筋聚氯乙烯（PVC）防水卷材简介 　　玻璃纤维内增强筋聚氯乙烯防水卷材是一种热塑性的PVC卷材，该卷材是以聚酯纤维织物或玻璃纤维作为加强筋，通过特殊的挤出涂布法工艺，使双面的聚氯乙烯塑料层和中间的聚酯或玻纤加强筋结合成为一体而形成的高分子卷材。配方先进的聚氯乙烯塑料层与网状结构的聚酯纤维织物相结合，使卷材拥有极佳的尺寸稳定性和较低的热膨胀系数。玻璃纤维内加强筋与卷材充分捏合，因此不会出现层间分离和水侵等现象。 具有拉伸强度大、延伸率高、热处理尺寸变化小、使用寿命长、环保无污染、施工方便等特点。 3 、张掖南站为大中型站房，张掖属大陆性气候，气候特点是干燥，常年风力平均四级左右，年平均气温6℃。对屋面防水卷材的耐久年限、抗风化、延伸率等要求高。 4、同时施工简单，造价低，便于维修，使用效果好。?PVC防水卷材的性能要求为：拉伸强度：纵向≥7.0mpa，横向≥7.0mpa，断裂伸长率纵向≥150%，横向≥150%，拉力纵向≥70kn，横向≥60kn，耐热度90℃，低温弯折性：-20℃无裂纹，抗渗透性：0.2mpa24小时不透水，抗穿孔性不渗水. 5、玻璃纤维内增强筋聚氯乙烯（PVC）防水卷材与SBS改性沥青防水卷材对比 PVC防水卷材与SBS改性沥青防水卷材对比 四、制定活动计划 现状调查确定主要问题（8.15至8.30） 效果检查（10.10至10.20） 巩固措施（9.25至9.30） 实施对策（9.20至9.25） 确定主要原因（9.10至9.15） 制定对策（9.15至9.20） 确定目标值（8.25至8.30） 分析原因（8.30至9.10） 五、现状调查确定主要问题 1、确定调查对象及项目 2013年8月5日QC小组召开会议，对收集来的集团公司近两年竣工的全部卷材防水屋面工程（共计45个）的施工组织设计、屋面分部工程技术资料、顾客满意度调查表、工程回访记录等有关资料进行分析、讨论，最终确定具有代表性的7个工程为调查对象，如表： 根据《中华人民共和国国家标准GB12