路基过渡段试验路段总结.docVIP

新建拉萨至日喀则铁路TJ2标 路基过渡段试验段施工技术总结 编制： 审核： 批准： 路基过渡段试验段技术总结 一、施工布置 1、施工队伍组织机构及劳动力安排 该试验段由施工五队负责施工，参加施工人员总计12人，其中管理及技术人员6人，机械操作司机3人，其它生产工人3人，周小惦担任路基专业工程师，同时配备相应的测量、试验人员。施工队设立一名工班长以及技术室、测量组、工地试验室、物资室、车队等部门。 详见《试验段施工工艺框图》 《试验段（施工）主要人员一览表》 《试验段（施工）机械配备表》 《试验段（施工）试验仪器表》 2、取土场设置 由于本试验段路基为借土填方，采用线外集中取土，挖掘机及装载机配合挖装土料，自卸汽车运输。根据设计文件及现场实际情况，该试验段填取土场设于DK72+980路线左侧。 3、试验段材料试验 在土方试验段填筑前，指挥部中心试验室及试验监理重新进行土场取样，对取土场的填料选择有代表性的土样进行土工试验和配比试验，试验方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）。 4、施工现场布置 进行高程及压实度控制点的布置，并恢复中、边桩，以便量测路基质量控制的其它指标。 二、施工工艺 试验段填方施工中，采用挖掘机挖装土料，自卸汽车运土，推土机粗平，平地机细平及人工配合整平，控制高程，压路机稳压，推土机稳压，平地机平整，压路机压实的流水作业。 本试验段压实度检测采用灌砂法进行，利用全站仪及水准仪进行过渡段纵横断面及标高的测量。 1、中线边桩恢复，规划方格 过渡段碾压经自检、抽检合格后，对中线、边桩进行复测，并测定高程，同时在试验段长度范围内沿中线对称布置方格，以方格法分推卸料，根据自卸车类型（每车16m3）及试验段的松铺系数，按23cm控制，可均匀摊铺64m2，现场施工人员用白灰按照8m*8m在路基两侧边线范围内划出方格线，指挥人员按每格二车均匀卸料，以便控制填土松铺厚度。 2、摊铺粗平、稳压， 采用横断面、纵向填筑方法，并按路基平行线控制填土标高，进行平行摊铺，为保证路基全断面压实一致，边坡两侧各超填50cm，取土场配备一台220型挖掘机取土装车，由3辆自卸车运输，经右侧施工便道进入试验段，按照方格划定的范围分段卸料。卸料完成一段距离后，推土机进行初步平整，平地机进行粗平，压路机进行稳压。 3、控制高程 恢复中边桩，测量标高，现场技术人员测量标高，计算出平地机所要刮除土的厚度，高的地方挖几个探坑，并在坑底洒上白灰，平地机刮平至白灰为止；然后用平地机进行细平，严格控制,高推少补,达到要求的松铺厚度. 4、整形与碾压 平地机整形。混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整形。 碾压遵循先慢后快，先静压后振压，先两边后中间的原则，行驶速度控制在2.50~3.0Km/h,　做到压实均匀，无漏压及死角。先用YZ20T压路机进行静压1遍，然后用YZ20T压路机进行强振第1遍，碾压纵向轨迹重叠1/2，试验人员随后检测压实度，达到85-90%以上，进行强振第2遍，碾压纵向轨迹重叠1/3，检测压实度达到90-93%以上，进行强振第3遍，碾压纵向轨迹重叠1/3，检测压实度达到93-95%以上，然后用YZ20T压路机微振收面，对于涵身两侧50公分以内压路机压不到的部位采用高性能自动夯实机进行人工重点处理、夯实，检测压实度达95%以上，满足设计和规范要求。 三、结论 通过现场试验证明：试验段第一层最后经过推土机推平稳压松铺厚度平均为22.8cm，压实厚度平均为19.3cm，松铺系数平均为1.181cm，对本层所使用的A组填料，在含水量合适（控制在最佳含水量的(-1---+1）%左右）的情况下，需要用YZ20T压路机微振两遍，YZ20T压路机振压三遍，第一、二遍碾压纵向轨迹重叠1/2，第三遍碾压纵向轨迹重叠1/3，就能达到设计要求的压实度95%。人工配合平地机进行细部整平，采用灌砂法检测压实度方法对现场检测是比较适用的，试验检测：压实度检测采用灌砂法，灌砂筒应经过标定。检测频率严格按照设计及规范要求进行检测。检测结果必须每点符合压压实标准，并报监理工程师抽检。 碾压结束后恢复中线及边桩，并进行高程测量，确定压实厚度，计算松铺厚度,同时复测路基横纵方向坡度，必须与路面平行线保持一致。 四、结论 通过现场试验证明：试验段第二层最后经过推