民航发动机构造第11章辅助动力装置幻灯片.pptVIP

发动机构造 Thermal energy and power engineering staff section Gas Turbine Aero-engine 第 11 章 辅助动力装置 Company Logo 辅助动力装置APU 典型的辅助动力装置 主要工作系统 概述 Company Logo 概述 11.1.1 辅助动力装置的功用（Auxiliary Power Unit，简称APU） Company Logo 概述 11.1.1 辅助动力装置的功用（Auxiliary Power Unit，简称APU） 在地面为飞机提供电源和气源，用于向飞机电网供电、起动主发动机以及向飞机空调系统提供压缩空气。在空中提供备用电源和气源， 飞机爬升到一定高度后，辅助动力装置即自动停车， 当飞机在飞行过程中遇到发动机停车故障时，辅助动力装置可重新起动作为应急动力源，为飞机提供电源和气源（超过一定高度后，仅能提供电源）。 Company Logo 概述 11.1.1 辅助动力装置的功用（Auxiliary Power Unit，简称APU） 安装： 一般安装在飞机机身尾部非增压舱内，位于方向舵的下面。 由防火墙将APU短舱与机体和水平尾翼分隔开。 控制与操纵 控制电门和指示仪表分别装在驾驶舱和轮舱APU地面控制面板上。 APU起动只能在驾驶舱内进行 停车可以在驾驶舱和轮舱APU地面控制面板上进行。 。 Company Logo 概述 11.1.2辅助动力装置的组成 辅助动力装置主要由小型燃气涡轮发动机、附件齿轮箱和供气系统等组成。 Company Logo 概述 11.1.2 辅助动力装置的组成 燃气涡轮发动机 辅助动力装置的燃气涡轮发动机，多采用离心式压气 机、环形燃烧室和径向式涡轮这样虽然使流动损失较 大，但可以缩短发动机的轴向尺寸，构造简单。 喷管为固定面积的简单喷管，其上装有温度控制器和 热电偶的安装孔。 工作系统，例如燃油、滑油、空气、控制、指示等系统。 Company Logo 概述 11.1.2 辅助动力装置的组成 附件齿轮箱 附件齿轮箱安装在发动机压气机机匣前部的安装座上。 装有交流发电机、起动机、燃油泵、滑油泵、转速表发电机、电子转速电门、冷却风扇等。 电子转速电门的功用是控制APU的起动和点火，控制工作程序和超转保护电路。 APU发动机仅在一个稳定状态下工作，即恒定的工作转速，由APU驱动的发电机没有恒速传动装置，因此，它是个变频系统。 Company Logo 概述 11.1.2 辅助动力装置的组成 供气系统（空气负荷控制系统） 供气系统用来向飞机供应所需的空气，并控制向飞机输出的气动功率，使排气温度不致超过正常安全数值。 使辅助动力装置发动机转速在95%以下时不供气，超过95%时能自动供气，当排气温度过高时，自动减少供气量，使排气温度不超过规定值。 Company Logo 主要工作系统 11.2.1 滑油系统 Company Logo 主要工作系统 11.2.1 滑油系统 APU内部的所有轴承及齿轮的润滑由自已的滑油系统完成。 系统包括滑油箱、滑油滤、滑油泵（进油泵和回油泵）、滑油冷却器、磁性金属屑探测器、滑油喷嘴和管路等。由指示灯和仪表进行系统工作的监控。 滑油冷却器由齿轮箱传动的风扇进行冷却，所用滑油与主发动机使用的相同。发动机转子前、后轴承采用压力润滑，齿轮箱内的轴承和齿轮采用泼溅润滑。 Company Logo 主要工作系统 11.2.2 燃油系统 APU燃油来自飞机油箱，由燃油控制组件调节。该组件负责起动、加速和稳态的燃油流量供给，并保证发动机稳定工作在要求的转速下。燃油系统有燃油泵、燃油加热器、燃油滤以及用于燃油通/断的电磁活门等。 所需燃油流量由感受发动机转速、压气机出口压力、涡轮排气温度和燃油压力的自动装置—燃油控制组件调节。 Company Logo 主要工作系统 11.2.3 起动和点火系统 起动时由飞机电瓶供电的电动起动机带动发动机转子旋转。在有的机型中，由独立的APU起动机电瓶供电。 点火系统为高能点火，通过电子转速电门控制。 APU的起动控制系统是完全自动的， 起动点火系统的主要附件有：起动机、电子转速电门、点火器、电嘴和操纵电门和指示器等。 APU的起动机是电动起动机，其电源为24伏直流电，由飞机电瓶或地面电源车供电。 电子转速电门的功用是在起动时按一定的程序进行电路的自动控制。 Company Logo 主要工作系统 电子转速电门 有三个特征控制转速，所以也称为三速电门。 第一个特征转速为电动起动机脱开转速（一般数值为35％～50％），APU起动过程中，当发动机加速达到该转速时，电子转速电门使电动起