汽车安全舒适系统原理与维修图解教程作者谭本忠第七章节课案幻灯片.pptVIP

表7-5 巡航系统故障及其检修方法 巡航控制系统的执行器由ECU控制，根据ECU的控制信号控制节气门的开度，以保持车速恒定。巡航控制系统执行器有真空驱动型和电动机驱动型两种。 五、执行元件 真空驱动型执行器依靠真空力驱动节气门。 真空源有两种取得方式： 一是仅从发动机进气歧管取得； 二是从发动机进气歧管和真空泵两个真空源取得，见图7-14。当进气歧管真空度较低时，真空泵参与工作，提高真空度。真空驱动型执行器主要由控制阀、释放阀、两个电磁线圈、膜片、回位弹簧和空气滤清器等组成。 1. 真空驱动型 图7-14 真空驱动型执行器的控制方法 控制阀用来控制膜片后方的真空度，以改变膜片的位置，从而控制节气门，见图7-15。当ECU给控制阀电磁线圈通电时，通大气的空气通道关闭，通进气歧管的真空通道打开，执行器内的真空度增加，膜片左移将弹簧压缩，与膜片相连的拉杆将节气门开大。当控制阀电磁线圈断电时，通进气歧管的真空通道关闭，通大气的空气通道打开，大气进入执行器，膜片右移，节气门关小。ECU通过占空比信号控制电磁线圈的通电与断电，通过改变占空比控制执行器内的真空度，从而控制节气门的开度。 （1）控制阀 图7-15 控制阀 释放阀的作用是取消巡航控制时，使空气迅速进入执行器，将巡航控制立即取消。释放阀的工作原理见图7-16。巡航系统工作时，释放阀电磁线圈中有电流通过，与大气相通的空气通道关闭，由控制阀控制执行器内的真空度，从而控制节气门的开度，保持汽车等速行使。取消巡航控制时，巡航控制ECU使控制阀电磁线圈断电，控制阀与大气相通的空气通道打开，释放阀电磁线圈也断电，与大气相通的空气通道也打开，让空气迅速进入执行器，取消巡航控制。 （2）释放阀 图7-16 释放阀 真空泵由电动机、连杆、膜片和3个单向阀等组成，见图1-7a。真空泵的作用是在进气歧管真空度较低时，为巡航系统执行器提供真空源。 真空泵的工作原理如图7-17a所示，当进气歧管真空度较高时，单向阀A被打开，由发动机进气歧管向执行器提供真空源，真空泵不工作。当进气歧管真空度较低时，真空控制开关检测到真空泵进气室的真空度变化，并将信号送至巡航控制ECU，巡航控制ECU接通真空泵电源，真空泵电机转动，带动膜片上下运动。当膜片向下运动时，膜片上方产生真空，将单向阀B打开，为执行器提供真空源，单向阀A和C关闭。当膜片向上运动时，单向阀B关闭，单向阀C打开。将空气排入大气。 （3）真空泵 图7-17 真空泵 电动机式巡航控制执行元件主要由电动机、电磁离合器、位置传感器和安全开关等组成，如图7-18所示。 结构原理：输出轴与电磁离合器主动件制成蜗杆蜗轮传动机构，电磁离合器的从动盘与减速齿轮制成一体，减速齿轮与输出轴上的扇齿轮，输出轴则通过控制臂与节气门（节气门拉线）连接。在汽车以巡航控制模式行驶时，电磁离合器处于结合状态，电动机驱动电磁离合器主动件、从动盘、减速齿轮、扇齿轮和输出轴一起转动，再通过输出轴上的控制臂和节气门拉线控制节气门的开度。电位计式位置传感器利用齿轮来驱动。 电动机为步进型，受巡航控制ECU控制，通过正反转控制节气门开度增大或减小，通过转动步数控制节气门开度变化量。 2.电动机驱动型 图7-18 电动机式巡航控制执行元件 电磁离合器控制电动机与节气门之间的动力传递： 汽车在巡航控制模式行驶时，满足下列条件之一，巡航控制ECU将切断电磁离合器电路，使电磁离合器分离，解除巡航控制模式：驾驶员通过操纵开关输入“Cancel”信号、车速下降到低于40km/h、踩下制动踏板、拉起驻车制动操纵手柄、自动变速器挂入P或N位、踩下离合器踏板。 安全开关起保护作用： 当节气门全开或全闭时，若步进电动机继续转动，就会损坏。因此，在电动机电路中设有两个安全开关，开关由输出轴驱动，节气门处于全开或全闭位置时，安全开关断开，使电动机停止工作。 以丰田凌志、佳美车系为例： 巡航控制系统的整个执行元件的电路如图7-19所示。当巡航控制系统出现以下故障： ①车速控制系统不能设定。 ②运作不良，如设定时车速有较大波动，或车速出现上升、下降。 ③当按动加速按钮时，汽车不加速；处于滑行位时，汽车不减速。 ④当按恢复按钮时，车速不能回复到原有的巡航车速。 此时，极有可能是巡航控制系统的执行元件出现故障造成的，应重点检查执行器的工作情况。 执行元件的检测： （1）安全电磁离台器的检修。 ①检测电阻。4脚与5脚间的电阻值应为38Ω，即离合器线圈的直流电阻值。 ②没有通电前，扳动离合器杆应能转动；当5脚接电源正极，