ANSYS CFX 对某前掠翼飞机的气动模拟.pdfVIP

媒体文章 ANSYS CFX 对某前掠翼飞机的气动模拟 安世亚太 CBU 部 ANSYS CFX 作为第二代的商业CFD 软件，其主要特点已经被国内外许多用户所熟知。如对复 杂问题有着惊人的收敛速度（大多数模拟在一百个迭代步左右收敛），这主要得益于 CFX 的全 隐式耦合多网格算法；默认的高阶精度插分格式以及独有的湍流模型处理方法一直处于领先地 位，使得 CFX 的模拟结果能够保证精度的要求；此外，其领先的流固耦合算法也是当前许多用 户关心的问题之一；CFX 对网格的要求很低，差质量的网格同样能获得很好的收敛性能，这是因 为CFX 采用了多面体网格技术（基于有限元法的有限体积法）。 本文通过介绍ANSYS CFX 对某前掠翼飞机的气动模拟过程，进一步揭示CFX 在复杂气动问题 模拟方面的技术优势。本次模拟的结果都和试验进行了对比，不同的湍流模型、不同的网格尺度 的对比结果，相信会对关心气动计算的研究者提供有益的帮助。 前掠翼飞机的气动布局较为复杂，前后翼距离很近，前翼产生的尾涡对后翼的影响很大。尤其在 大攻角时，机翼上部会生成复杂的涡系，这对计算也提出了较高的技术要求。 为了对比不同网格尺度对计算结果的影响，本次模拟对前掠翼飞机划分了三种不同网格密度进行 计算。采用ANSYS ICEM CFD 划分了全六面体网格，网格数量分别为154805（粗网格）, 1238440 （中网格），9907520 （密网格）。网格分布见图1、2。 图1 网格剖面俯视图 图2 网格剖面侧视图 本次计算所采用的雷诺数为0.46e6,马赫数为0.118，攻角从0 度到45 度。 计算采用了CFX 中独特的SST 湍流模型，作为对比要求，也给出了常见的k-epsilon 和k-omega 的模拟结果。 计算结果对比分析 图3 是试验结果于ANSYS CFX 三种湍流模型的模拟结果对比。整体来看，CFX 对大迎角问题 计算得很好，大迎角气动失速问题是许多气动工作者关心的问题之一。另外，小迎角时，三种湍 流模型计算结果都和试验结果相符合；当迎角大于20 度时，k-epsilon 模型计算的升力系数偏高， 媒体文章 而k-omega 模型计算的升力系数偏低；此时，相对来讲，SST 湍流模型计算结果符合的最好。 在整个测试攻角范围内都和试验值吻合得很好。 图4 的力矩系数则进一步显示出SST 湍流模型对所有迎角范围内的计算结果都和试验吻合得很 好，而k-epsilon 模型和k-omega 模型计算的力矩系数都在大迎角时偏低。 L ift C u rv e Moment Curve 1 .6 1.2 1 .4 1 1 .2 t t 0.8 n n e e