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第四章 高速车站平、立面总体布置 第四章 高速车站平、立面总体布置 一、离开既有线新建的高速站 一、离开既有线新建的高速站一、离开既有线新建的高速站 站址必须结合城市发展规划,位于新发展市区内,站房面 向市区方向。新建 的平、立面总体布置有以二种可能方 案. PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 一、离开既有线新建的高速站 一、离开既有线新建的高速站一、离开既有线新建的高速站 1.地面 :非高架 ，在一定填土之上的车站。 (1)常规的平、立总布置方案 平面：对应式车 , 房在一侧,具有基本 台和中间站台。 立面：两站台以一座进站地道和一座出站地道连接的 两 地”方式，可减少旅客克服进出站高度，较优； 以高架通廊进站上车、地下通道出站的 一天一地”方式； 两个高架通廊进出站的方式。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 一、离开既有线新建的高速站 一、离开既有线新建的高速站一、离开既有线新建的高速站 1.地面 :非高架 ，在一定填土之上的车站。 (2)候车室高架于车站之上的平、立面总布置方案。 在旅客到发量较大,停站列车较多,而需 用岛式图型,车 横向用地宽度不足,为避免基本站台与中间站台只夹1股道的平 面布置,可采用候车室或站房全部建于车 股道之上的方式。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 一、离开既有线新建的高速站 一、离开既有线新建的高速站一、离开既有线新建的高速站 2.高架 :新建车站两端线路因与多处道路交叉而设计 为高架线路，车 称为高架站。 平面布置应力求简单，其功能仅为列车到发和旅客上下 车，其余设施均不应在高架 上，以减少桥梁工程。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 二、与既有站紧靠并列(或略错开)设置的高速站 二、与既有站紧靠并列二、与既有站紧靠并列((或略错开或略错开))设置的高速站设置的高速站 1.高速 为地面 与既有 基本等高的平、立面总布置 方案 (1)立面布置为旅客流程以地道连接 低进低出”方案。 此方案对高速站而言与离开既有 新建高速站的形式相 同，只是旅客要横越既有站。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 二、与既有站紧靠并列(或略错开)设置的高速站 二、与既有站紧靠并列二、与既有站紧靠并列((或略错开或略错开))设置的高速站设置的高速站 (2)立面布置为旅客流程以高架通廊(或高架候车室)进 站，以地道出站的 高进低出”方案。这种方案适应客运量 大的大型枢纽客站。 南京高速 与既有 地铁1号线南京 示意图 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 二、与既有站紧靠并列(或略错开)设置的高速站 二、与既有站紧靠并列二、与既有站紧靠并列((或略错开或略错开))设置的高速站设置的高速站 2.高速 为高架 与既有 紧靠并列的布置方案 (1)利用高架 桥下净空作为高速旅客候车或进出 厅。与既有 以地道连系，高速与普速客车共用进出站地 道。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 二、与既