插电式电动车配电网的影响评估.doc

电气091 焦修鹏电力系统会刊 21卷1号 二月 2011年 插电式电动车配电网的影响评估 摘要: 插入式电动汽车（学券计划）环境和能源安全等优点，与传统的汽油车。的插电式电动汽车的数量将在不久的将来，有可能在世界上显着增长。尽管前述的优点，PEV到电力网的连接带来了一系列新的挑战电力公用事业。本文提出了一种综合性方法，对分销网络的投资和增量的能量损失评估的影响，不同程度的PEV普及率。提出的方法是基于使用大规模的布局规划模型是用来分析两个实际分布区。得到的结果表明，根据收费策略，投资成本增加分销网络的实际总投资成本的15％，能量损失可以提高到40％，在非高峰时段的情况下有60％的车辆总数为PEV。 指数条件分布投资，分销网络规划，电力分配，网络的能量损耗，插入式电动汽车。 一，简介 在汽车技术的快速发展部门，再加上日益严重的环境问题石油价格的增长，引发了车辆外观与能源来源多的样化。是插电式电动车的这种情况。基本上有两种型号：纯电池电动车（BEVS）和插件混合动力电动汽车（PHEV汽车）基本上是与工作相结合的两个动力源，即电池和汽油。后者是一个扩展的版本，电流的混合动力电动车辆包括电池具有较大的自主权，并能连接到网格，以进行充电。充电式混合动力车可能是一个快速临时解决方案，直到更先进的电动车技术变得成熟起来。 插入式电动车的第一代预计只是用于连接到网格对电池充电。然而，随着新技术的日趋成熟，车辆到电网（V2G）的概念，技术上将是可行的。这意味着电池，被连接到电网时，也将能够转化为能量注入给电池。在这个意义上说，未来的插入式电动车有时将作为电动另外一些时候作为发电机的负荷，也就是说，他们将操作作为能量储存装置的[1]，[2]。尽管如此，他们的平均净发电量将是消费电负载。 欧盟电力指令[3]指出，分布系统运营商（DSO）至少必须在法律和职能上从其它活动分拆生成零售和电力部门。他们负责提供网络服务连接电力消费者和分布式发电。由于插入式电动车的发展，数字存储示波器也将成为负责提供所需的网络的升级和PEV充电站。另外，同样分布式发电（DG），数字存储示波器没有控制未来的PEV充电站的位置或地点，也没有直接的控制周期和频率的PEV收费。作为结果，网络的扩张规划问题会变得更加复杂，因为有 更高程度的不确定性。最近，一些研究插入式电动车和电力系统的整合工作已经执行。参考文献[4] - [6]集中在插入式电动车的影响评估和电力发电系统。发电调度，业务准备金，间歇性风力发电量增加和集成研究根据插入式电动车的存在。在未来不同的领域的减排国家[7]，[8]其他研究评估插入式电动车对发电组合和二氧化碳的影响。 此外，一些关于插入式电动车的成功的作品和新的业务报告的整合模型在电力部门已出版发行。公共充电站和充电站基础设施可以引入开发新的领域，PEV能源商业化的竞争与聚合，可以利用V2G的概念，提供配套服务或者干脆在日前市场交易能源。其中一些成功的部署智能电网与智能仪表和双向通信系统的[9]，[10]和新的商业模式是密切相关的。 最后，在插入式电动车对配电网络的影响方面，这个作品可以处理一些有趣的问题，[11] - [15]。这些以前的作品中所采用的方法在基础上详细分析了小规模的分销网络。相反，在本文提出的方法是独一无二的，因为它得到了大规模地区的实际应用。本文分析了6000多名市区低电压和住宅客户，工业和住宅面积超过61万。大规模的配电网络规划模型用于计算所需未来不同程度的PEV普及率水平的网络投资。此型号也作为参考网络模型。这些模型被监管机构用来监管数字存储示波器未来数年的收入。它们预计被用来评估之前,数字存储示波器连接新的负载和分布式发电机的分配网络使投资更加有效率[16] - [21]。 本文的其余部分安排如下：在第二节，制定了评估的一般概述方法。在第三节，说明两个真正已选定的提供PEV普及率的影响分布区的评估。第四节介绍三个场景PEV普及率和车辆的充电在高峰时段和非高峰时段的模式。 第五节介绍基本的用于大规模布局规划模型的功能确定和量化所需的网络增援。第六节在分析，考虑的情况下，得到的结果的研究。最后，在第七节得出结论。 评估方法 本节介绍的方法概述评估插入式电动车分销网络和能源的普及率损失不同的实际分布区的投资水平。 该方法由一系列的顺序步骤。 基本案例的定义。每个分布区域被它的大小和位置定义。总人口的位置和消费者的需求，也是已知的。在每个分布面积，假设没有参与的插入式电动车尚未连接，要求最优的网络计划从头开始设计提供实际的负载和连接实际的分布式发电来满足服务质量。就是说明分销网络的基本情况。为了使用这个网络建立大规模的（绿地）布局规划模型。