一汽企业文化4.1.pptVIP

* 轿车篇 无论从经济上、从政治上讲，上轿车在国内已经形成了很大的压力。从世界历史上看，真正大的汽车企业都是干轿车，卡车只是它的一部分。一汽经历了风风雨雨，历经坎坷，发展与国际水平距离拉大。如果走老路，势必要永远跟在人家后面。一汽要发展就必须干轿车，必须选择一个新的起飞高度走引进之路，为我所用发展自己，迈向轿车时代。 力争上轿车 一汽是中国最大的两家汽车厂之一，又是第一辆国产轿车诞生地，如果不抓住这个机遇上轿车，那么在市场竞争中就逃脱不了落后的命运。 会议由国务院决策咨询协调小组主持，100多名与汽车工业有关的企业家、经济学家、工程技术专家参加，机械工业部的领导也出席会议。他们对中汽公司提出的全国集中力量建设一个轿车基地并没兴趣，而注意力全都集中在一汽、二汽的两位厂长的发言上。 会上，一汽建议分两步走：第一步结合上轻型车，引进国外技术，改造红旗轿车生产阵地，形成3万辆中高级轿车的生产能力；第二步再选择国外合作伙伴，建设符合规模经济的轿车生产基地。这样投资省、见效快，赶在进口轿车更新高潮到来之前，以一定数量的国产轿车加上适当的保护政策挡住进口。同时提出了发展战略,得到了与会者的拥护和支持。 1987年5月下旬，国务院发展研究中心决定在湖北十堰二汽召开“中国汽车工业发展战略讨论会”，一汽应邀参加。当时，一汽正忙于CA141转产后稳定质量、产量爬坡等工作，没有抽出更多精力来考虑参加这次会议的准备工作。 而一汽得到的信息对一汽上轿车十分不利。来自十堰的信息是二汽对这次会议非常重视，两个月前就精心准备，还请了科研部门和大专院校的专家、教授咨询等。来自北京有关部委的消息：认为一汽刚完成“解放”车换型改造，已无余力。应当像当年建设一汽、二汽那样，集中全国力量，建设一个符合规模经济的轿车厂。 沈鸿 抓住机遇 1987年6月19日，李鹏副总理带领经委、计委、机械委领导专门调研了轿车发展问题。计委领导发言说：一汽的道路是符合中国国情的。机械委领导说：一汽搞轿车有很大优势，比二汽、上汽都大，一汽搞轿车30年没停过，有人才、有技术、有技术后方，先导厂是个很好的办法。 耿厂长把上轿车的心声变成38张大图表，向中央领导进行汇报。李鹏等领导边听边记，并当场指示，一汽一定要把轿车尽快搞上去。 这次发展轿车战略讨论会，一汽、二汽两家都列入了国务院发展研究中心建议报告中，明确为优先发展轿车生产的重点单位。1987年8月，中央财经领导小组在北戴河会议上作出了重大的战略决策：我国要在一汽、二汽和上海市建立三大轿车生产基地。 挡住进口 肩负重任 大厂干小车，尽快挡住进口，扭转汽车工业结构上“轿车近乎空白”的局面，进行了不懈的努力，几代一汽人梦寐以求的事业终于起步。一汽轿车发展战略：从中高级起步，向下发展。以老厂为依托，轻轿结合，分期实施，从三万辆先导工程入手，建设十五万辆轿车基地，挡住进口，进而瞄准国内、国际市场，建成符合经济纲领的大规模轿车基地。 1988年7月15日，万名职工聚集在二厂区广场，隆重召开第一汽车制造厂建厂35周年暨轿车起步动员大会。 1988年5月17日与德国大众公司达成了协议引进奥迪100作为3万辆轿车先导的主要车型 让誓言变成现实 从1989年2月到1990年11月是年产8千辆奥迪轿车焊装、油漆、总装生产线在原轿车厂区开始改造和投产时间, 历时21个月。 焊装线在调试 1989年8月1日组装的第一辆奥迪轿车下线 1990年4月21日奥迪总装配线举行剪彩仪式 大规模的建设在与时间、速度的抗争中进行，往日习惯干卡车的人如今走上了干现代轿车的大舞台，他们在老“红旗”的生产基地上建成轿车3万辆先导工程。1990年，第一辆乳白色的一汽“奥迪”轿车带着造车人的新观念驶下了装配线，一汽人三年前发出了第一个誓言变为现实。 为了国产化 几年来，通过对一些薄弱环节的改造，逐步建成了现代化的轿车流水线，生产能力已经达到年产3万辆的水平。累计生产奥迪轿车近9万余台，实现了挡住进口的目标，满足了国内对中高档轿车的需求。 一汽人在此期间，各部门协同作战，千方百计自筹资金、培育人力、集中物力、提升管理，发扬“红旗”精神，较全面吸收德方技术，努力加速奥迪轿车国产化进程，为振兴民族汽车工业而奋斗。 德方专家来一汽，一汽派人赴德国，两年内共派出近300人的实习队伍。 AODIT管理评审 为实现“卧薪尝胆已三载，扬眉吐气在今年”的誓言，面对严峻考验，全力以赴。经过九个月的奋战，技术部形成了6大类37种16开共8万多页的技术文件，为80%国产化验收奠定基础。 二轿厂背水一战，拉管理、拉队伍、拉