[工程科技]第八章内燃机的排放与控制.pptVIP

第八章 内燃机的排放与控制 §8－1 内燃机排放与环境污染 §8－2 内燃机的排气净化 §8－1 内燃机排放与环境污染 一、内燃机排气中有毒成分的危害 1、CO 2、HC 3、NOx 4、微粒 5、臭气 6、硫的氧化物 1、CO 2、HC 3、NOx 4、微粒 5、臭气 6、硫的氧化物 二、光化学烟雾 三、各种污染物危害比较 四、大气质量和内燃机排放标准 §8－2 内燃机的排气净化 一、排气净化净化的基本思路 二、机内净化的主要途径 三、机后净化的技术措施 一、排气净化净化的基本思路 二、机内净化的主要途径 1、汽油机 （1）改进燃烧系统 （2）减小点火提前角 （3）废气再循环（Exhaust Gas Recirculation－EGR） （4）电控燃油喷射系统 2、柴油机 （1）燃烧方式和燃烧室形状 （2）喷油器 （3）气流组织和多气门技术 （4）废气再循环 （5）增压 （6）改善喷油特性 三、机后净化的技术措施 1、排气热反应器 2、排气催化反应器 1）氧化催化反应器 2）还原催化反应器 3）三效催化反应器 3、微粒过滤器 4、防止汽油蒸发装置 1）曲轴箱强制通风封闭系统（PCV） 2）燃油蒸发排放控制系统 采用电子控制汽油喷射系统，可以精确控制汽油机在各种工况下的混合气浓度，是减少车用汽油机排放的最有效措施，还可以改善经济性和动力性。 柴油机的排放控制，重点是NOx和微粒，其次是HC，难度较大： 一是，降低微粒和HC排放与改善燃烧过程完全一致，而NOx排放却与之矛盾； 二是，排气后处理技术还未达到实用阶段，主要依靠机内净化技术来降低排放污染。 柴油机的燃烧过程可分为： 预混合燃烧 NOx排放量 扩散燃烧 微粒排放量 柴油机技术的发展趋势是提高喷油压力，降低进气涡流强度，以减小进气损失，配合多孔数、小孔径喷油器来获得良好的混合气。 如图所示，现代车用增压柴油机排放物的负荷特性： 在喷油嘴设计时应适当减小或取消压力室容积。 多气门技术扩大了进、排气门的总流通截面积，喷油器垂直布置在气缸轴线上，有利于燃油在燃烧室空间中均匀分布，改善了喷油器的冷却情况和活塞热应力。 如图所示，是一台6缸、10L、4气门增压重型车用柴油机实现低排放和高经济性的技术措施： 柴油机也可以通过废气再循环来降低NOx排放： 柴油机所用EGR系统与汽油机类似。 柴油机允许并需要较大的EGR率来降低NOx排放，如 直喷式柴油机的EGR率可以超过40％； 非直喷式柴油机的EGR率可达20％。 注意： 1）为了防止产生较多的微粒，一般在中、低负荷时用较大的EGR率； 3）为了保证较多的新鲜空气充量，当转速提高时要降低EGR率； 4）采用冷废气再循环，可以提高降低NOx排放的效果。 2）为了保证性能，在全负荷时不进行EGR过程； 采用增压可以提高柴油机的过量空气系数和进气温度，因而CO、HC及炭烟的排放均可降低，但NOx有所增加。 增压中冷技术，既能全面降低排污，又能提高性能指标。 1）减小喷油提前角 降低NOx生成量的主要措施就是推迟喷油。 缺点是经济性下降，全负荷时炭烟排放量增加；分隔式燃烧室，低负荷时不易着火，导致HC排放量增加。 2）合理的喷油规律 为促使理想的燃烧过程，喷油应该“先缓后急”，即 为了实现“先缓后急”的喷油规律，以降低柴油机NOx排放和燃烧噪声，可以采用双弹簧喷油器: 3）提高喷油压力 高压喷射使混合气浓度分布更均匀，从而改善了炭烟排放和热效率。但是，高压喷射也会使NOx有所增加。 4）电控燃油喷射系统 电控燃油喷射系统可进行喷射系统各参数的调节，选定最佳的喷射定时和喷油量；可控制喷射特性，实现更为合理的喷油规律；可优化燃烧过程，使柴油机在动力性、经济性和排放性能上达到最佳的折中；能实现高压喷射等，表现出无可比拟的优点。 燃气从缸内排出后，机后处理可进一步减少排气中的有害成分，其中包括： 1、排气热反应器 2、排气催化反应器 3、微粒过滤器 4、防止汽油蒸发装置 热反应器装在内燃机排气道的出口处，它可以进一步氧化排气中的HC和CO，常与外源空气喷射连用。 一般内燃机起动后2min内反应不会起作用，大致预热4～5min后才起作用。 在欧洲的应用较为普遍，技术上比较成熟，主要用来消除微粒中可溶性物质（SOF）及HC、CO，一般用