某国际机场地基与基础分部工程评估报告.docVIP

工程质量评估报告 工程名称 - - - - 国际机场航站楼主楼基础工程 业主单位 - - - - 国际机场有限公司 施工单位 - - - - 第二工程局 设计单位 - - - 建筑设计院 监理单位 - - -监理有限公司 总监理工程师 目 录 工程概况 二、工程地质 三、监理依据 四、监理监控方法 五、工程质量评估 预应力静压管桩分项工程 嵌岩冲孔灌注桩分项工程 摩擦钻孔灌注桩及人工挖孔桩分项工程 钢筋分项工程 混凝土分项工程 预应力砼分项工程 卷材防水分项工程 基坑开挖、回填分项工程 设备安装预留预埋、防雷接地分项工程 质量保证资料评估 评估结论 工程概况 - - - -国际机场位于- -市 - -区- -镇与- -区- -镇交界处，是- - - -国际机场迁建工程，也是- -市的标志性建筑，航站楼一期工程总建筑面积30.3万平方米。基础施工阶段分为三个标段。主楼部份为一标段（以下简称主楼），为地上四层，地下部份以K轴为中心线分成南北二区，南部为地下一层，北部局部有通道与地下室相连；南部地下室部分自16～20轴（为区间轻轨）分成东西两部分，面积约2.4万平方米。 基础施工阶段的施工范围为±0.00以下的桩基础；地下室一层结构、行李分检系统通道、设备通道及旅客人行通道。桩基形式为嵌岩冲孔灌注桩和预应力静压管桩，人工挖孔桩和钻孔摩擦桩（局部预应力静压管桩改为）。航站楼主楼平面型状为对称的内凹圆弧型，东西向长度320m，南北向长度230m。K轴以南为地下一层，结构组成：底板—剪力墙—顶板，底板采用片阀结构，厚为1.400m，局部为0.60m。外墙为0.60m厚的剪力墙结构，高度为8.2m。顶板为预应力（宽扁）梁，规格为2.500～3.000*1.000m，板厚0.120 m,主梁跨度为18.000 m,次梁跨度为3.000 m。开工日期为2000年8月28日，合同工期为276日历天，后因地质条件的复杂性及增加的合同外工作量、设计变更等，至2001年7月25日竣工，实际工期为331天。 本工程的建设单位：- - - -国际机场有限公司 设计单位：美国- - -公司方案设计、初步设计、扩初设计。- - - 建筑设计研究院 施工图设计 监理单位：- - - -建设工程咨询监理部、- - - -建设监理公司联合监理 施工单位：- - - -第二工程局 本次工程质量评估范围为：除北部±0.000板部分静压管桩的桩位未复核外(采用逆作法施工,承台未开挖），±0.000以下的所有工程，即：预应力静压管桩、嵌岩冲孔灌注桩、人工挖孔桩、摩擦钻孔灌注桩；地下一层、通道的钢筋、砼、预力砼、卷材防水、基坑开挖回填、设备安装预留预埋防雷接地分项工程。 工程地质 工程所在地理位置为-----盆地，地形较为平坦，为石灰岩地区，岩溶较为发育，地质条件为第四系覆盖土层和基岩。自上而下为杂填土、耕植土、冲积粘性土、砂土及残积成因的粘性土，分布于整个工程区域，但厚薄不一，随基岩面起伏而起伏。 基岩为石灰岩，岩质坚硬，大多数较完整，岩面埋深为16.2米～56.50米，大部分在20～30米之间，可作为冲孔桩的持力层（端承桩）。场区内不良地质现象主要为溶洞和土洞，且分布较广。根据 - - -城市规划勘测设计研究院2000年3月份提供的《岩土工程勘察报告》勘探孔372个，土洞、溶洞遇孔率分别为11.08%、1.30%。根据实际施工情况资料统计，实际的冲孔桩遇溶洞率为31.2%，其中最多单桩见溶洞为四个，大大高于勘探时的遇孔率。复杂的地质条件加大了桩基础及挖填土方的施工难度，对工程质量、进度、投资的控制都带来了很大的风险。 监理依据 业主与承包商签订的施工承包合同及相关的协议 设计图纸、技术说明、设计变更通知单、图纸会审记录等 本工程的地质勘察报告及超前钻资料 经审批后的施工组织设计，施工方案 监理委托合同和监理实施细则 建筑桩基技术规范（JGJ94-94） 建筑地基处理技术规范（JGJ79-91） - - 省建筑地基基础施工及验收规范（DBJ15-201-91） 建筑工程质量检查评定标准（GBJ301-88） 工程测量规范（GBJ50026-93） 《土方与爆破工程施工及验收规范》（GBJ201-83） 《砼质量控制标准》（GB50164-92） 《砼强度检验评定标准》（GB107-97） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96） 《建筑基坑支护工程技术》（JGJ120-99） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92） 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GBJ14370-93） 《预应力钢绞线》（GBJ5224