汽车底盘构造与维修电子演示文稿驱动桥.pptVIP

当汽车直线行驶时，来自发动机的动力通过空心轴传至差速器外壳，差速器外壳通过蜗轮轴传到蜗轮，再传到蜗杆。前轴蜗杆通过差速器前齿轮轴将动力传至前桥，后轴蜗杆通过差速器后齿轮轴传至后桥，从而实现前、后驱动桥的驱动牵引作用。 当汽车转向时，前、后驱动轴出现转速差，通过啮合的直齿圆柱齿轮相对转动，使一轴转速加快，另一轴转速下降，实现差速作用。利用蜗杆传动副的高内摩擦力矩Mr进行转矩分配的。 托森差速器被广泛用于全轮驱动轿车的中央轴间差速器及后驱动桥的轮间差速器。 2-5 驱动桥 托森差速器 七、变速驱动桥 变速驱动桥：将驱动桥壳和变速器壳体合二为一，制成统一的整体，同时完成了变速、差速和驱动车轮的功能。广泛应用于发动机前置和前驱动。 变速驱动桥特点： 1.发动机、变速器和差速器成为一体式传动，省去了传动轴，缩短了传动路线，提高了传动系效率。 2.变速驱动桥结构紧凑，大大减轻了传动系质量，有利于汽车底盘的轻量化。 2-5 驱动桥 变速驱动桥 2-5 驱动桥 课题三：驱动桥拆装、调整 一、主减速器及差速器的分解 二、主减速器及差速器主要零件的检修 1．主减速器主、从动圆锥齿轮轮齿应无裂纹及明显的剥落现象，齿端缺损不得超过齿长的1/10或齿高的1/5。否则，应成对更换主、从动圆锥齿轮。 2-5 驱动桥 2．行星齿轮和半轴齿轮应无裂纹、齿面疲劳剥落面积应不大于15％，齿厚磨损量应不大于0.20mm，齿轮背面不得有明显的磨损沟槽，否则，应更换。 3．行星齿轮轴轴颈与行星齿轮内孔的配合间隙大于0.40mm，或与差速器壳体承孔配合松动，应更换行星齿轮轴。 2-5 驱动桥 4．行星齿轮与差速器壳的间隙应为0.15～0.25mm，半轴齿轮与差速器壳的间隙应为0.20～0.40mm，否则，应更换球形止推垫片。 5．差速器支承轴承出现疲劳剥落及烧蚀；轴承外圈与壳体配合松动；里程表驱动齿轮及从动圆锥齿轮磨损严重；锁紧套筒不能良好锁止等，均应换用新件。 6．差速器壳体出现裂纹；差速器壳凸缘的端面跳动度大于0.30mm；轴承轴颈磨损与轴承配合松动，均应换用新件。 2-5 驱动桥 三、主减速器及差速器的装配与调整 1.差速器的装配 2.主减速器及差速器总成的装配与调整 （1）调整差速器轴承预紧度 （2）调整主、从动圆锥齿轮的啮合间隙 （3）调整主、从齿轮啮合印痕 视频：主减速器调整.wmv 主减速器及差速器总成的调整方法 2-5 驱动桥 四、驱动桥壳的检修 1.桥壳变形的检验及修复 2.桥壳的其它耗损及修理 （1）壳裂纹的修理。桥壳经检验发现有裂纹，一般应予更换，轻微的裂纹可视情采用适当的方法进行修理。 （2）桥壳上钢板弹簧中心定位孔磨损偏移量不得超过1mm，超过规定值时，可堆焊后重新加工。 2-5 驱动桥 （3）桥壳装制动底板的凸缘孔磨损可采用修理尺寸法或重新钻孔予以修复，钻孔时应将制动底板固定一起配钻。 （4）桥壳装套管承孔磨损后，可将套管承孔镗至修理尺寸，换用相应修理尺寸的套管。 （5）桥壳装油封处轴颈磨损径向超过0.15mm时，可采用轴颈镶套法修复。 （6）各种的裂纹损伤不得超过2牙。 2-5 驱动桥 五、半轴套管的检修 1.套管轴颈磨损超过规定值时，应更换或采用电镀等方法修复。 2.端头螺纹损伤超过2牙或磨损严重时，可将螺纹车去堆焊后重新车螺纹。 3.套管进行探伤检查，如有裂纹应予报废。 4.套管弯曲变形的检验要求套管中间两轴颈径向跳动不得大于0.05mm。变形超过规定值时，可采用冷压校正的方法校正。 套管弯曲变形的检验 2-5 驱动桥 六、半轴的检修 1.半轴裂纹检查：用磁力探伤法或浸油敲击法进行检查。如有裂纹应予更换。 2.半轴变形检查：中部未加工面的径向跳动应不大于1.5mm；花键外圆柱面的径向跳动不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。径向跳动超限，应进行冷压校正。 3.半轴花键磨损检查：花键侧隙增大量较原厂规定不得大于0.15mm。 2-5 驱动桥 本节小结： 1.驱动桥的功用是减速增扭、改变动力传递方向、通过半轴将动力传递到驱动轮。 2.驱动桥组成：桥壳、主减速器、差速器和半轴。 3.主减速器主动小齿轮根据发动机在汽车布置不同而不同。对于发动机横置前置前驱汽车主减速器小齿轮是圆柱齿轮，而对于发动机纵置前置前驱汽车主减速器小齿轮是圆锥齿轮。 2-5 驱动桥 本节小结： 4.一般普通差速器只能使左右车轮以不同转速旋转，而其传递的转矩总是相等的。 5.半轴轴承支撑汽车重量并减少滚动摩擦。 6.主减速器差速器的主要调整项目：主、从动齿轮啮合间隙、啮合印痕、轴承预紧力。 * 2-5 驱动桥 组成：由一对圆锥齿轮和一个行星齿轮