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沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 维 修 部 风险管理和安全保证基本原理 E-风险管理---模拟流程 二、案例演示 E-风险管理---演示步骤 收到信息 启动调查 电话报告 描述经过 识别危险源 关联危险源 致因分析 措施与反馈 是否有 新危险源 是否措 施无效 E-风险管理 是 是 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ B-原因分析 A-信息获取 C-系统评价 D-预防纠正措施 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 维 修 部 三、案例演示 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 维 修 部 B危险源为新增的危险源，飞机出港工作中，无升降装置拖把杆在推飞机工作中的使用，在按装和拆卸操作过程中与其他拖把杆有区别。 E-风险管理—系统描述 三、案例演示 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 维 修 部 E-风险管理---系统工作分析----流程要素分析 人员：勤务人员、牵引车司机专业知识和基本技能及任务理解能力 设备： 拖把杆 牵引车 程序：飞机勤务工作程序 飞机牵引工作程序 环境：廊桥机位和远机位 硬件：飞机前起落架和前轮胎 三、案例演示 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 维 修 部 E-风险管理---危险源识别 1、安装时，安装牵引车端，拖把杆容易掉下，伤害勤务人员腿部。后果及风险：易造勤务人员人身伤害。 头脑风暴 工作流程 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 维 修 部 E-风险管理---危险源识别 2、拆卸牵引车端，拖把杆容易自由墩落，伤害勤务人员腿部和使飞机连接端脱开弹起。后果及风险： 造成勤务人员人身伤害和飞机前起落架部件及前轮损伤。 头脑风暴 工作流程 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 维 修 部 可能性等级 定 义 参考值 频繁的 大部分情况下都会发生（几乎每月都会发生，频率≥12次/年） 5 经常的 可能会发生几次（平均每季度发生一次,频率≥4次/年） 4 可能的 不大可能，但或许会发生（频率≥1次/年） 3 不太可能的 发生的可能性很小（频率＜1次/年） 2 极不可能的 近五年内国内外机场未发生（据历史统计近5年内没有发生过，频率＜1次/5年） 1 安全管理手册-----5.4.4 风险的可能性等级 E-风险管理--风险分析 三、案例演示 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 维 修 部 严重性等级 定 义 参考值 灾难性的 人员重伤或死亡；飞机受损，经济损失20万元以上；主要设备损坏，经济损失10万元以上；相当于维修事故征候（含）以上的事件；劫机、炸机事件；地面设备设施发生火灾、爆炸事件。 5 特别严重的 人员受伤，脱岗30天（含）以上；飞机受损，经济损失10万元以上；地面设备损坏，经济损失5万元以上；相当于维修严重差错级别的事件或AC-396-05列明的其他不安全事件； 除劫机、炸机外的空防不安全事件。 4 严重的 人员受伤，需脱岗不超过30天的短期治疗；飞机受损，经济损失5万元以上；地面设备损坏，经济损失1万元以上；维修工具损坏，经济损失5000元以上；相当于维修一般差错级别的事件；航班延误或取消。 3 轻微的 人员轻微受伤但不需脱岗治疗；飞机轻微受损，不影响放行；地面设备损伤，可以很快修复，经济损失低于1万元；维修一般差错以下的事件，相关损失达不到上述严重事件的标准；航班运行受到轻微影响。 2 可忽略的 轻微的工作偏差，几乎没什么损失，航班运行没有影响。 1 安全管理手册-----5.4.5 风险的严重性等级 C-风险管理--风险分析 三、案例演示 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 维 修 部 安全管理手册-----5.5.1 风险矩阵 C-风险管理--风险分析 三、案例演示 严 重 性 S 5 5 10 15 20 25 4 4 8 12 16 20 3 3 6 9 12 15 2 2 4 6 8 10 1 1 2 3 4 5 风险值R=P*S 1 2 3 4 5 可 能 性 P 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 维 修 部 （1）根据风险分析过程确定危险源的可能性（P）和严重性（S）等级（分值1-5），二者相乘的数值即为风险值（R=P*S），在风险矩阵中表明该风险所处的评价标准区域。 （2）可能性（P）和严重性（S）的确定，能够定量的尽可能定量确定，否则可采用多人打分取平均值的方法确定。 （3）风险可接受标准分为3级，具体如下： Ⅰ级：风险值1-5（不含5），代表该风险可以接受，暂时不需采取管理措施。但按照持续改进的原则，在安全管理体系建立后，应对可接受风险的现有控制/防护措施或作业流程进行优化和加强，尽可能将风险降至最低。 Ⅱ级：风险值5-12（不含12），代表该风险在特定的缓解