再议中国汽车市场细分.docVIP

再议中国汽车市场细分 借用这点宝贵的时间我想谈一个话题。这个话题是再论中国的汽车细分市场。这个话题是比较老的。 但是拿到今天来谈，有几个背景想法，第一，从去年开始，严格来说从2007年就已经开始形成了金融危机。但是到2008年已经形成了全球的经济动荡，对各国的实体影响是不言而喻的。尤其是对中国，政府及时的采取了调整和振兴汽车产业的规划。相伴的是降低和减半购置税和汽车下乡的政策。所以我们看到上半年明显的效果，汽车在上半年销量实现了609万辆，增长和去年同期相比17.7%这样一个历史性的成绩。第二个背景，随着中国的汽车市场的发展，应该承认中国是一个巨大的、个性化的、多元化的、与欧美日这些成熟市场在营销过程中的差距越来越小的市场。而且细分市场这个话题已经引起了许多企业的关注。第三，国内市场的竞争存在着巨大的差异，具体反映在细分市场的结构和发展变化，比如我们消费税的调整政策，比如汽车下乡的政策，比如我们现在的一些促进产业发展的政策，包括环境法规升级的政策，都会对不同的形势产生发展的结构性的变化。第四，我们讨论今天这个话题，我认为几乎是被很多企业忽略的，甚至于它已经不是一个大家需要重点考虑的话题了。但是我在这里讲的话题，不是我有什么独资的创造和创意，我只是经过学习和理解许多国外公司和国内企业在细分市场上的典型和一些带有学术性的做法，我想借着这个机会和大家来分享一下，这是一个不太成熟的想法，但是这是一个比较好的建议，希望大家能够通过这样一个思维的方式和结构原理和设计细分市场的框架，是否能够达到将来我们解决在行业中能够有一个共同语言的交流平台的工具。第五，推行粗分的统一，我们尽量把这个市场，尽量把各种细分的分类，尽量把各种各样的个性化的产品全部都囊括在粗分的框架下。这个粗分的框架将能够使大家更好的做自己未来发展的战略。所以在汽车市场粗分的框架下，目前是不统一的，现有的分类方法已经无法满足日益竞争的市场分析和预测的需要。 　　最好的手段是越粗分越好 　　所以中国汽车市场呼唤一个统一的基础工具。建立共同对话、通用话语的平台尤为重要。我们现在的现状是，在汽车车型的分类上，确实要解决通用语言的问题，无论是在和国际间的交流，我们的货币是不一样的，但是我们有一个换算的规律，能够进行沟通。我们的细分市场可能和国际细分市场比较接近，或者有差距，但是我们差别比较大，我们应该在国内形成一个能够技术交流、也能够和国外进行换算的方式进行对比的市场，这样一种工具。国家有标准的制订部门，比如说GB/G370取代了GBT3730，1-1988。第二是GB15089—2001，这是解决产品商务认证的标准。下面机动车的登记范围，这是公安部执行的标准。养路费的证书管理办法是对各种类型汽车征收的分类标准。第四个是海关在统计进口车的时候，依然遵从过去老的1988的标准。新的标准是按照乘用车、商用车两大类，每的细分市场做得比较细。在我们权威的政府管理部门在行业上有这么多的类，是我们的现状。第二，汽车工业协会基本上按照新的国标来进行统计和企业的数据，而且不断的形成对大家的一种透明的报道。我们国家信息中心是比较专业的。从目前来看，我们还是偏重于对乘用车和轿车的分类方法。下面还有很多，比如说各个生产企业，特别是合资的企业，都有自己按照自己的合资企业内部的一种细分方法，这主要依据自己的产品，所以各不相同，包括德系、日系、美系、韩系等等。我们还有按照各种细分方法派生出来的，在媒体上也有很多细分。我们还有很多的专业公司，特别是罗兰贝格、新华信等等，他们也有根据客户要求的专业性的报告。这样的话，带来了很多不便，数据的统计分类不便，把原有一整套分类号的再重新按照他自己的序列重新分类。 　　在轿车分类上，有很多细分的方法，我觉得我们现在最常用的是用红框定下来，这种方法最主要的是把轿车分成六个级别，而且用字母代替，A0，ABC，分小型车、紧凑型车、中高级轿车、高级车。最右边我把B字旁的放到一起。多数企业沿用了大众对市场的细分，因为大众进入市场比较早，而且大家逐渐的习惯了这种细分方法，感觉到比较方便。这是商务车，在国际上可以看到，欧洲、拉美、北美、亚洲把商用车分成三类，第一类叫载货车，我们把卡车和载货车是分开的。什么叫载货车呢？就是我们看到运输货物的封闭车厢的，有点类似于依维柯那种的。这种车是厢式的，但是是载货的。另外一类是卡车，卡车没有微型，只有轻型的。分了很多级别。但是我们对卡车的分类往往是按照吨位来的，比如说14吨以上的是重型，14到6吨是中型，6吨到1吨是轻型的，1吨以下是微型。在商用车的细分市场上，我们差不多有17个。我们可以理解，在细分市场上没有统一的市场分类的标准，而且各为其用。合资品牌和自主品牌自成体系，缺乏相对统一的标准。另外，不能够在同一个细分市场的方法上达成共识，所以在对话的时候