原理讲义(10年改柴油机部分)培训资料.ppt

一、汽油机正常燃烧 不规则燃烧 各缸燃烧差异 原因 主要是由于分配不均匀造成的 危害 整个汽油机功率下降；耗油率上升；排放性能恶化 影响因素 分配不均匀 气道内的沉积燃油 进气歧管的差别 各缸间进气重叠引起的干涉。 过量空气系数的影响 各缸混合气成分不同。 进气管的设计 任何不对称和流动阻力不同的情况都会破坏均匀分配 一、汽油机正常燃烧 燃烧室壁面淬熄作用 原因：接近缸壁的一层气体受冷和碰壁使得链反应中断。 影响因素： ①当a=1左右，熄火厚度最小，混合气变浓、稀此厚度均增加； ②负荷减小时，熄火厚度显著增加； ③燃烧室温度、压力提高，气缸紊流加强，熄火厚度均减小。 危害：存在大量未燃烧的烃，排气中HC。 解决措施：尽量减小熄火厚度及燃烧室的面容比 A/V、活塞余隙从而降低汽油机的 HC排出量。 $4.1 二、不正常燃烧 分类 爆震和表面点火（早燃、后燃） （一）爆震 特征：气缸内发出特别尖锐的金属敲击声，亦称之敲缸。 原因：处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气（常称末端混合气），受到压缩和辐射热的作用，加速了先期反应产生了自燃。压力冲击波反复撞击缸壁。 影响因素： 1）燃料性质：辛烷值高的燃料，抗爆燃能力强。 2）末端混合气的压力、温度(压缩比、散热组织） ①末端混合气的压力和温度增高，则爆燃倾向增大。 ②提高压缩比，则气缸内压力、温度升高，爆燃易发生； ③气缸盖、活塞的材料使用轻金属，由于其导热性好，末端混合气压力、温度低，爆燃倾向小，可提高压缩比0.4～0.7单位。 3）火焰前锋传播到末端混合气的时间 提高火焰传播速度、缩短火焰传播距离，都会减少火焰前锋传播到末端混合气的时间，这有利于避免爆燃。例如，气缸直径大时，火焰传播距离增加，爆燃倾向增大，故没有很大缸径的汽油机）。 第二节 燃料使用特性 一、汽油使用特性 1、馏程：蒸发性（挥发性） 定义：馏出某一质量百分比燃油的温度范围。 主要指标：为了评价燃料的挥发性（形成混合气的难易程度），以10％、50％和90％的馏出温度作为指标。 （1）10％馏出温度T10(75℃) 表征燃料的起动性（T10低容易冷车起动）。 但过低，在输送时受发动机温度较高、压力过低部位汽化，形成“气阻”，使发动机断火，影响正常运转。 （2）50％馏出温度T50(145℃) 表征平均蒸发性。 T50低?(从较低负荷向较高负荷过渡时，能够及时供应所需的混合气）暖车时间+加速性+工作稳定性均会改善。 （3）90％馏出温度T90(195℃) 第二节 燃料使用特性 一、汽油使用特性 2、辛烷值（抗爆性） 爆震： 在汽油机燃烧中，在火焰前锋面未传播到的情况下由于缸内温度（或局部温度）高过而引起的末端混合气自燃（瞬间同时燃烧） ，从而引起缸内温度、压力急剧上升并伴随特定敲缸声（压力波在缸内的不断反射）的不正常燃烧状态。 轻微爆震时燃烧迅速定容性提高，热效率提高、动力性提高。 爆震过强时缸内温度、压力急剧上升发动机的热负荷、机械负荷增加，润滑系统、冷却系统破坏从而引起可预见的重大破坏。 现代汽油机中增设爆震传感器，使发动机在临界爆震状态燃烧。 第二节 燃料使用特性 一、汽油使用特性 2、辛烷值（抗爆性） 辛烷值测定方法： 在特殊的单缸试验机（CFR）上按规定的条件进行。 利用两种标准燃料：异辛烷(2,2,4三甲基戊烷，C8H18)，辛烷值为100；正庚烷 (C7H16)，辛烷值为0。按不同比例（体积）混合可得不同辛烷值的标准燃料，（其辛烷值即为异辛烷的体积百分数）。 在特定工况下调整压缩比使被测燃料发生临界爆震。 找出与被测燃油相同具有抗爆性的标准燃料，则标准燃料的辛烷值即为被测定汽油的辛烷值。 辛烷值高低顺序为烷烃＜烯烃＜（炔烃）＜环烷烃＜芳烃。 辛烷值的分类：马达法试验值（MON）n=900r/min、进气加热（条件苛刻），研究法试验值（RON）n=600r/min、进气不加热。 MONRON。燃料敏感度=研究法试验值-马达法试验值，表征了燃料对工况的敏感度。 通用评价抗爆性的指标： ONI（抗爆指数）＝(MON+RON)/2。目前所用汽油的牌号即为该值。 第二节 燃料使用特性 一、汽油使用特性 2、辛烷值（抗爆性） 提高辛烷值的方法： 加抗爆剂（四乙铅、溴乙烷），由于对后处理器催化剂的毒性强、铅排放，目前已经停用。 提高汽油中芳香烃的含量，裂化调制。 加调和剂（醚、醇） 第二节 燃料使用特性 二、柴油使用特性（燃烧机理复杂，影响因素多，性能要求多） 1、自燃性（发火性）的指标——十六烷值 测定方法 十六烷值对混合气形成及燃烧过程的影响 第二节 燃料使用特性 二、柴油使用特性 2、蒸发性——馏程 第二节 燃料使用特性 二、柴油使用特性 3、雾化性（燃油喷射系统参数