第3章-发动机系统控制.ppt

汽车电子控制技术 第 3 章 发动机系统控制 * * 3.1 汽油发动机燃料供给系统 3.2 电子控制燃料喷射(EFI)系统(简介) 3.3 发动机集中控制(简介) 3.4 EFI系统控制(第四章讲述) 3.1汽油发动机燃料供给系统 3.1.1汽油发动机燃料供给与功率调节 燃料供给系统功用 1? 将空气与汽油充分混合后，形成可燃混合气提供给发动机； 2? 并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。 1.化油器式燃料供给系统 汽油供给系示意图 空气滤清器 油管 油箱 汽油滤清器 化油器 汽油泵 轿车汽油机供给系示意图 简单化油器的结构 喉管：空气流通面积的改变，产生真空度，吸出喷管中的燃油。 节气门：控制混合气流量的开关。 浮子室：汽油容器，液面通大气压。 空气滤清器：滤去空气中的微小固体物。 浮子：调节浮子室汽油液面高度。 进气阀 排气阀 简单化油器的工作原理 喷雾器的喷雾原理 液体汽油 气态汽油 油气混和 飞机飞行简单原理 雾化蒸发 1.利用真空度吸出 燃油； 2.利用高速气流吹 散吸出燃油形成 雾化颗粒； 3.利用气缸温度对 雾化颗粒加热蒸 发； 4.利用燃烧室涡流 加快油气混和。 混合气形成过程 化油器式燃料供给路线图 油箱 汽油滤清器 汽油泵 空气滤清器 化油器 排气歧管 排气消声器 各气缸 汽油通路 空气通路 混合可燃气通路 废气通路 进气阀门 排气阀门 进气歧管 浮子室 节气门 发动机进气歧管 理论上完全燃烧时相应的A/F值(约为14.7)称为理论空燃比，亦称为化学当量比。 汽油发动机燃料配给系统是通过汽油供给和空气供给两个子系统组成，向发动机提供特定浓度和数量的可燃混合气。 A/F = 可燃混合气中的燃油质量 可燃混合气中的空气质量 空燃比：进入发动机的可燃混合气中的空气与燃油的质量之比，其数值用A/F值表示。 2.空燃比（A/F值） ?a = 完全燃烧1kg 燃料所需的理论空气质量 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 我国和前苏联等国用过量空气系数表示可燃混合气的成分。过量空气系数记为?a A/F = 14.7 或 ?a = 1 为标准混合气； A/F 14.7 或 ?a 1 为浓混合气； A/F 14.7 或 ?a 1 为稀混合气。 3.发动机功率调节方式 1）量调方式： 进入发动机的可燃混合气的浓度 (A/F值) 和质量均是变化的。化油器式燃料供给系统是按量调方式原理设计的。 2）质调方式： 进入发动机气缸的空气数量基本不变，可燃混合气是在气缸内完成的。进入发动机气缸的燃料取决于混合气的浓度要求。柴油机燃料供给系统是按质调方式原理设计的。 转速一定时，节气门开度越大，喉部空气流速越高、真空度越大，吸出油量越多，产生功率越大。 节气门开度一定时，发动机转速越高，喉部空气流速越高、真空度越大，吸出油量越多，产生功率也越大。 可燃混合气中汽油量调节 1.空燃比对发动机性能的影响 3.1.2 汽油发动机工作过程对可燃混合气的要求 1? 理论空燃比：A/F ? 14.7，理论上完全燃烧。 4? 火焰传播上限： A/F ?5.9，混合气浓到燃烧过程 严重缺氧，火焰无法传播。 2? 功率空燃比： A/F ?12.5，发动机产生的功率和 转矩最大，动力性最好。 3? 经济空燃比： A/F ?16，可降低发动机的油耗。 5? 火焰传播下限： A/F ?20.6，混合气稀到燃料分 子之间的距离过大，火焰无法传播。 耗油率 显著 增大 最小 增大 4% 增大 10-15% 激增 发 动 机 性 能 回火、发动机过热、加速性变差。 发动机的油耗最小。 介于功率混合气和经济准混合气之间。 功率和转矩最大，动力性最好。 燃烧室积炭、排气管冒黑烟。 显著 减小 16.6～19.6 过 稀 混合气 减小 8% ? 16 经 济 混合气 减小 2% ? 14.7 标 准 混合气 A/F 最大 ? 12.5 功 率 混合气 减小 6～ 12.8 过 浓 混合气 发动机 功 率 混合气 种类 1）空燃比对发动机动力性、经济性的影响 2）空燃比对发动机排放性的影响 影响汽油发动机排放的主要因素是混合气的空燃比。 1? A/F值减少(浓度增加)，此时发动机发出的功率 大，但燃烧不完全，生成的 CO、HC增加。 2? A/F值约为16附近，燃烧效率最高，燃油消耗 量低，但生成的NOx也最多。