无缝线路2经典案例.pptVIP

* 无缝线路 铁道工程102 作为一种新型轨道结构，无缝线路以其高速行车、运行平稳和便于养护维修的显著优越性，正日益取代普通线路。越来越多的工区，也正在或即将面临怎样养护维修好无缝线路的新课题。而要让无缝线路的养护维修达到《铁路线路维修规则》的标准要求，保证行车安全，就必须了解无缝线路的基本原理，以将按章程操作化为自觉的行动，同时有意识地把普通线路和无缝线路的养护维修方法区别开来。 无缝线路的结构特点 （1）概念：无缝线路也叫长钢轨线路。就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000～2000m而铺设的铁路线路。国外对这类线路的命名不尽相同，一般有以下几种叫法：无接缝线路、长钢轨线路、连续焊接长钢轨线路等。我国铁路铺设初期叫无接缝线路，以后略去“接”字，称无缝线路至今。 无缝线路的结构特点 （2）发展概况：随着无缝线路一系列理论和技术问题的解决，无缝线路于五十年代得以迅速发展。德国是无缝线路发展最早的国家，1926年就开始试铺，到50年代，已将无缝线路作为国家的标准线路。到60年代已开始试验把无缝线路和道岔焊连在一起，至今大部分道岔已焊成无缝道岔。我国虽然从30年代开始铺设无缝线路，但进展较缓慢，直到70年代才得以迅速发展，以年平均铺设7590km的速度增长，最多时年铺设达到10000km。到1979年底无缝线路已超过12万km，是目前全世界铺设无缝线路最多的国家。 无缝线路的类型 （一）温度应力式无缝线路 在自然界中，随着气温的变化，钢轨的热胀冷缩是自然规律，其伸缩量同轨温的升降值成正比。无缝线路虽然在相当长的一段距离之内消灭了钢轨接头，但是在钢轨温度发生较大变化时，并不能完全消灭钢轨的伸缩，如果不给这种伸缩留出一定的空间，就会产生巨大的温度力，造成钢轨的变形和破坏，发生胀轨跑道和断轨事故。为了解决这一问题，在温度变化不太大的地区，可以用强有力的联结零件，（包括接头联结零件，中 无缝线路的类型 间联结零件和防爬设备），把无缝线路锁定起来，加上轨枕和道床上的加强措施，把钢轨的伸缩限制在一个很小的程度。同时在长轨条的两端加入标准轨，留出一定的轨缝，使长轨条有一定的伸缩空间。靠长轨条两端的这些轨缝，就足以调节长轨条的限制伸缩量，使无缝线路处于稳定状态。因为在温度变化不大的地区，钢轨的伸缩量本身就不是很大，加入标准轨预留出的轨缝可以满足长轨条在限制范围内的伸缩量。 由于钢轨不能自由伸缩，在轨温不断变化的条件下，长轨条内部经常积蓄一定的温度力，我们把这种无缝线路叫做温度应力式无缝线路。温度应力式是无缝线路的基本结构形式。温度应力式无缝线路的钢轨是由一 无缝线路的类型 根长轨条及两端2～4根标准轨组成，标准轨接头采用夹板式的接头方式，预留轨缝如图8-1所示(图中1、2分别为长轨条与标准轨之间和标准轨与标准轨之间的轨缝)。 无缝线路的类型 长轨条在用扣件锁定后不能自由伸缩，轨温升高到一定程度时，限制伸长量传递至接头1处，由轨缝1来调节，轨缝1调节后仍不能满足时，传递到轨缝2继续进行调节。如锁定不良，伸长量太大，可将标准轨换短，以满足伸长量和预留轨缝的需要。相反，限制缩短量也可通过轨缝1、2调节。如锁定不良，缩短量太大，可将标准轨换长，以满足缩短量和预留轨缝的需要。一般情况下，如果无缝线路处于稳定状态，又按规定预留了轨缝，仅轨缝1就可以满足钢轨伸缩的需要，而且不会出现瞎缝和超限大轨缝。调节轨之所以要配置2～4对，是为了留有余地和在中间轨缝中设置绝缘接头。因为两长轨条之间的2～4对标准轨具有这一特殊作用，所以我们叫它为“调节轨”，它所在的范围叫做“缓冲区”，而长轨条所在的区段中间不能伸缩的区段叫做“固定区”，长轨条两端大约100 m范围内随着轨温的变化还能够伸缩的区段叫做“伸缩区”。 无缝线路的类型 在使用过程中，长轨条随温度的变化产生一定的温度力。为控制钢轨的伸缩量，要求轨道具有较强的纵向阻力。温度应力式无缝线路结构简单，铺设及维修方便，在轨道中广为应用。目前，我们常称的无缝线路，均为温度应力式无缝线路。在我国，根据计算，全年轨温变化幅度小于90℃的地区，均可采用50㎏/m钢轨的温度应力式无缝线路。例如北京地铁采用的就是温度应力式无缝线路。 （二）放散温度应力式无缝线路 放散温度应力式无缝线路又分为自动放散温度应力式无缝线路和定期放散温度应力式无缝线路两种。一般在温差较大的地区，为了消除和减少长轨条内的温度力的影响，可以采用放散温度应力式无缝线路。 无缝线路的类型 放散温度应力式无缝线路又分为：定期放散和自动放散。 定期放散式：1、组成，在结构上同温度应力式无缝线路。 2、优缺点：适用于温差幅度较大地区（大于90℃），但每年放散应力工作量太大，问题较多。