05_7档DSG_0AM理论.pptVIP

* 逻辑框图 第 1 部分 E313 选档杆E438 方向盘上的 Tiptronic 升档开关(分车型)E439 方向盘上的 Tiptronic 降档开关(分车型) F319 锁止在P位置的选档杆开关G182 变速箱输入转速传感器G270 变速箱液压传感器G487 换档执行器行程传感器1G488 换档执行器行程传感器2G489 换档执行器行程传感器3G490 换档执行器行程传感器4G510 控制单元温度传感器G612 变速箱输入转速传感器 2G617 离合器行程传感器1G618 离合器行程传感器2G632 变速箱输入转速传感器 1 逻辑框图 第 2 部分 J119 多功能显示器J285 组合仪表控制单元J453 多功能方向盘控制单元 J519 车载电网控制单元J527 转向柱电子装置控制单元J533 数据总线诊断接口J681 电源 Kl 15 的继电器 2J743 双离合变速箱机电控制单元N110 选档杆锁磁铁N433 分变速箱 1 中的电磁阀 1N434 分变速箱 1 中的电磁阀 2N435 分变速箱 1 中的电磁阀 3N436 分变速箱 1 中的电磁阀 4N437 分变速箱 2 中的电磁阀 1N438 分变速箱 2 中的电磁阀 2N439 分变速箱 2 中的电磁阀 3N440 分变速箱 2 中的电磁阀 4V401 液压泵电机Y6 选档杆位置指示器 谢谢！ * 与 DQ250 相比强化了模块化结构： 变速箱（和手动变速箱一样） 双离合器（干式离合器最高传输 250 Nm 扭矩） 机电控制单元机电控制单元是一个封闭的模块。更换时必须排空变速箱油. 变速箱使用了 3 根主动齿轮轴，使得变速箱的结构形式变得非常紧凑 和手动变速箱一样的变速箱技术装备（同步器等） “普通”的手动变速箱油（非 ATF） 散热和手动变速箱一样，是通过表面对流完成的（没有变速箱油冷却器或热交换器，因此也不需要与发动机循环回路连接的软管和连接件） 油泵位于机电控制单元内，它并没有与发动机转速固定耦合，而是可以根据需要控制， 因此，能够很大程度地降低油耗。 用于变速箱和机电控制单元的机油循环是分开的（变速箱的磨损不会污染机电控制单元） 在汽车的使用寿命内不用更换离合器和加注机油。 * * * 变速箱示意图 通过一个双质量飞轮（双质量飞轮的内齿与双离合器的外齿啮合）将发动机扭矩传递到双离合器上。 双离合变速箱 0AM 为 4 轴变速箱结构。 变速箱内部的扭矩传递： 当离合器 K1 压在主动轮上时，扭矩被传递到驱动轴 1 上。驱动轴 1 开始转动。换档执行器的换档拨叉事先向1 档等方向移动，从而建立驱动轴 1 和从动轴 1 之间的动力传输。从动轴 1 旋转，通过齿轮连接将扭矩传递到差速器上。扭矩再从差速器传递至前轮，车辆开始移动。 动力传输从离合器 K2 传递到驱动轴 2 再到从动轴 2 或 3 的传递过程原理相同。 * 扭矩从固定在曲轴上的双质量飞轮传递到双离合器上。内齿位于双质量齿轮中。内齿与双离合器支撑环上的外齿啮合。扭矩从那里传递到双离合器内部。 * 双离合器中有两个独立的干式离合器在工作。它们各自将扭矩传输给每个分变速箱。可能有两种离合器位置：发动机停机和怠速时，两个离合器都打开。行驶过程中，两个离合器中总是只有一个关闭。 离合器通过花键与变速箱的驱动轴相连。磨损后自动进行调整。两个离合器的重量为 12.4 kg。通过离合器执行器将带有离合轴承的离合杆压在蝶形弹簧上，从而将各个离合器盘压在旋转着的主动轮上。 * 离合器 K1 将 1、3、5 和 7 档的扭矩传递到驱动轴 1 上。操作时，离合杆将离合轴承压在蝶形弹簧上。在多个转向点上，这种按压运动转换成拉伸运动。从而拉伸压板，将其压在离合器盘和主动轮上。然后将扭矩传递到驱动轴上。通过分变速箱 1 中的阀 3、K1 的液压离合器执行器的 N435（离合器执行器电磁阀 K1）操作离合杆。 * 离合器 K2 将 2、4、6 和 R 档的扭矩传递到驱动轴 2 上。操作离合杆时，离合轴承将压板压向蝶形弹簧。因为碟形弹簧由离合器壳体支撑，从而将压板压在主动轮上，并将扭矩传递到驱动轴 2 上。K2 的液压离合器执行器通过分变速箱 2 的阀 3 N439（离合器执行器阀 K2）操作离合杆。 * 通过拉索操作驻车锁。挂入驻车锁后，通过棘爪弹簧将驻车锁的止动爪固定在驻车锁齿轮上。驻车锁齿轮位于从动轴 3 上。如果在挂入驻车锁时，止动爪碰到驻车锁轮齿，则通过弹簧预张紧止动爪。驻车锁齿轮继续转动，止动爪通过弹簧压力自动被压入下一个齿槽。松开驻车锁后，通过复位弹簧将止动爪压入初始位置 * ·机电控制单元中集成了 11 个传感器,仅变速箱输入转