3_城市空间组织理论理论.pptVIP

山东建筑大学建筑城规学院 6. 从城市生活出发组织空间的理论-15 ■ 树形结构是：“对于任何两个属于同一组合的集合而言，当且仅当要么一个集合完全包含另一个，要么二者彼此完全不相干时，这样的集合的组合形成树形结构。” 也就是说，“无论何时我们有树形结构，这都意味着在这个结构中，没有任一单元的任何部分曾和其他单元有连接，除非以整个这一单元为媒介”。 （6）奥斯卡·纽曼的城市空间组织理论 奥斯卡·纽曼是从建筑与犯罪率的关系人手，研究了建筑和城市空间。他就此进行了大量的调查研究，并于1973年出版了《可防卫空间》( Defensible Space）一书。 山东建筑大学建筑城规学院 6. 从城市生活出发组织空间的理论-16 纽曼发展了防卫空间概念，指出在防卫空间中，居民能够认知任何潜在的犯罪，并通过将犯罪者视作一个入侵者而加以对待的方法来施加控制。 他提出“可防卫空间”的四个基本要素：居住空间的领域性限定；具有监视的作用；建筑的形象和环境应避免使人感到该处的居民处于互相隔绝、易受攻击的状态；避免在高犯罪区建房。 通过对防卫空间的揭示，纽曼发展了一个空间等级体系，这个体系包括从最公共的（街道）到最私密的（居室内）的空间类型。 山东建筑大学建筑城规学院 6. 从城市生活出发组织空间的理论-17 在这两个极端之间，还有半公共空间和半私密空间。半公共空间是在个人地产之外的、为周围其他居住者或来访者所使用的；半私密空间是属于住户自己使用的、但别人也能进人的那种空间。通过这样的划分，他认为可以达到： ■ 加强住户对周围场地的监视； ■ 通过明确区分成场地和道路来减少无人照管的公共地区，形成一个公共、半 公共和私人地区的等级体系，每一个层次均可成为安全的地区； ■ 增进居民的所有感，从而增进他们对场所安全的责任； ■ 减少公共住房的不佳名声，允许居民能很好地与周围社区相联系； ■ 减少一个建设项目内的居民之间的代际冲突； ■ 加强对半公共场地以合乎预计的和对社会有利的方式进行使用，并鼓励和扩大住户感到有责任的地区。 山东建筑大学建筑城规学院 3. 从经济合理性出发组织空间的理论-5 根据阿隆索的调查，商业由于靠近市中心就具有较高的竞争能力，也就可以支持较高的地租，所以愿意出价高于其他的用途，因此用地位于市中心。 随后依次为办公楼、工业、居住、农业。根据该理论，在单中心城市的条件下，可以得到城市同心圆布局的结论。 居住 地价 工业 办公 商业 距离 市中心 阿隆索的土地竟租曲线 山东建筑大学建筑城规学院 4. 从城市道路交通出发组织空间的理论 （1）早期探索 1）索里亚·玛塔的线形城市是铁路时代的产物，他所提出的“城市建设的一切问题，均以城市交通问题为前提”的原则，仍然是城市空间组织的基本原则。 2）戈涅在工业城市规划中，也高度重视城市的道路组织。他提出：城市的道路应当按照道路的性质进行分类，并以此来确定道路的宽度。 3）埃涅尔是20世纪初巴黎的总建筑师，对城市道路交通组织也做出重要贡献。他认为，交通运输是城市有机体内富有生机的活动的具体表现之一。 山东建筑大学建筑城规学院 4. 从城市道路交通出发组织空间的理论-2 他提出，过境交通不能穿越市中心，并且应该改善市中区与城市边缘区和郊区公路的联系。他对城市道路交通的节点进行了研究，认为城市道路干线的效率主要取决于街道交叉口的组织方法，因此需要全面提高道路交叉口交通流量。 为此，他提出了改进交叉口组织的两种方法：建设街道立体交叉枢纽，建设环岛式交叉口和地下人行通道。埃涅尔提出的城市道路交通的组织原则和交叉口交通组织方法，在二十世纪的城市道路交通规划和建设中都得到了广泛的运用。 4）柯布西埃认为“所有现代的交通工具都是为速度而建的，……街道不再是牛车的路径，而是交通的机器”，而“一个为速度而建的城市是为成功而建的城市”。 山东建筑大学建筑城规学院 4. 从城市道路交通出发组织空间的理论-3 因此，城市空间组织必须建立在对效率的追求方面，而其中的一个很重要方面就是交通的便捷，即以能使车辆以最佳速度自由地行驶为目的的。在他的设想中，交通性干道分为三层，地下走重型车，地面用于市内交通，高架道路用于快速交通。 在他1930年完成的“光辉城市”（The Radiant City）方案中，建筑物底层架空，城市的全部地面由行人支配，地下布置地铁，离地面五米高的位置上安排汽车运