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配送与运输的比较 时间 时窗 第 一 批 第 二 批 第 三 批 分区1 分区2 分区3 开始 订单 拣取时间 定时分批不平衡或分区工作时不平衡引起的等待时间 分区定时分批拣取 1h 2h 3h 3）固定订单量分批（Fixed Number Batching） 订单分批按先到先处理的基本原则，当订单累积达到设定的数量时，开始进行拣货作业。 ◆ 这种方式偏重于维持较稳定的作业效率，但在处理速度上慢于时窗分批方式。 ◆ 如，固定订单量为4，当订单进入系统的累积数达到4时，集合成一批进行分区批量拣货作业。 4）智慧型分批（Intelligent Batching） 为克服前三种策略的各自不足，可在系统中同时设置前三种分批策略的条件，哪一种策略先满足则采用哪种策略进行分批拣货。 ◆ 这种分批方式使用前提要求高，投入大。 时间 第 一 批 第 二 批 第 三 批 开始 订单 分区1 分区2 分区3 分区4 拣取时间 固定订单量分批不平衡或分区工作不平衡引起的等待时间 分区定量分批拣取 ⑷ 配货分类 若采用分批拣货策略，随后必须有相配合的分类策略。 通常可把配货分类方式大致分成两种： 1）拣货时分类（Sort-While-Picking） ◆ 在拣取的同时将货物分类到各订单的托盘中。 ◆ 常与固定量分批或智慧型分批方式配合。因此要使用电脑辅助台车作为拣货设备，以加快拣货速度。 ◆ 采用这种方式时，每批次的客户订单量不宜过大。 2）拣取后集中分类 （Sort-After-Picking） 即分批按合计总量拣取后，再进行集中分类。 实际的作法一般有两种： ① 以人工作业为主，将货物搬运到空地上进行分类，但每批次订单量及货物数量不宜过大，不得超过人员负荷； ② 利用分类输送系统进行集中分类，这是较自动化的作业方式。当订单分批批量品种较多时，常使用这种方式来完成集中分类工作。 ※ 以上四大类拣货策略因素可单独或联合运用，也可不采用任何策略，直接按订单拣取。 三、配送路线优化 1．配送路线优化的原则 ⑴ 确定目标 1）以效益最高为目标的选择 计算时以利润的数值最大为目标值 2）以成本最低为目标的选择 3）以路程最短为目标的选择 当成本与路程相关性较强时 4）以吨公里最小为目标的选择 在“节约里程法”的计算中，采用这个目标。 5）以准确性最高为目标的选择 是配送中心重要的服务指标。 还可以选择运力利用最合理、劳动消耗最低等作为目标。 ⑵ 确定配送路线的约束条件 1)满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求。 2)满足收货人对货物发到时间范围的要求。 3)在允许通行的时间范围进行配送。 4)各配送路线的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制。 5)在配送中心现有运力允许的范围内。 2．配送路线优化的方法 (1) VSP网络图的原理(Vehicle Scheduling Program) 车辆安排程序方法/节约里程法 以P为配送中心，向A，B两个配送地点配送货物。 2AP + 2PB =2 × 8 + 2 × 7 = 30 PA + AB + PB = 8 + 3 + 7 = 18 30 – 18 = 12 称为节约量 P A B 8 7 P A B 8 7 3 节约里程法是对所有的配送地点计算节约量 节约量的一般公式为： (2PA＋2PB)－(PA＋AB＋PB) = PA＋PB－AB ◆ 按照节约量的大小顺序制定配送路线。 (2)节约里程法的基本设定 1)配送的是同一种货物。 2)各客户的坐标及需求量均为已知。 3)配送中心有足够的运输能力。 例：某配送中心A要向所在城市B，C，D，E，F，G共6个客户点配送货物，它们之间的距离和每一处的配送货物量见下表。运输车辆有2．5 t和4 t两种货车。 试确定配送路线。 1.15 1.75 1.1 1.0 0.7 O．8 货物量(t) 6 l 6 19 10 9 21 20 24 12 12 9 距离(km) FG EG EF DF CD BC AG AE AF AD AC AB 地点 1.15 1.75 1.1 1.0 0.7 O．8 货物量(t) 6 l 6 19 10 9 21 20 24 12 12 9 距离(km) FG EG EF DF CD BC