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电气故障：电气故障是指产生于电气系统的故障。包括并网类一次故障和控制类二次故障： 液压故障：是指液压系统发生的故障。产生于液压驱动的机构。譬如变桨机构，刹车机构和偏航机构 机械故障：机械故障是产生于单纯机械部件的故障。机械部件对于风机来说通常是指，变桨机构，偏航机构，刹车机构，传动机构。 2，控制类二次故障： 控制器输入输出系统故障； 控制器是通过输出信号去执行机电控制同时得到反馈和监测信号完成机电自动化的整个过程。输出通常是指继电驱动系统（数字驱动）和模拟驱动系统（模拟驱动）。 当输出系统出现故障时，控制器是给出输出信号，但是电气驱动系统却无 法完成各项动作。应检查驱动系统各个环节，从继电器到接触器到电机等执行机构。 控制器输入系统是通过反馈信号，温度信号，电流电压信号等监控信号来完成自动化监测功能。 当输入系统出现故障时，控制器会给出相应输入信号的报警。我们根 据输入信号去排查控制器输入电路中的各个环节包括触点，PT100，电磁传感器（接近开关）等。 主控制器故障： 主控制器是指Mita控制器。控制器故障通常是程序参数的设置等软件问题或控制器硬件故障。 当参数设置出现问题时，即将参数改回即可。当硬件出现故障常表现出相关控制器的空气开关跳开或成片无逻辑关系的故障报警。 变频控制器故障： 变频控制器包括HU和SU两块。（特指SEG变频器） 当出现变频器故障报警时，通常MITA是无法实现变频器复位的。必须对变频器控制器进行复位。 变频器的故障报警我们将依据SEG HELP文件查找相关故障信息，按其线索对变频器各系统模块进行排查。 机械故障是指单纯的机械故障，严重的机械故障会在控制器报警中反映出来 机械故障按照动作机构可分为变桨机构，偏航机构和传动机构的机械故障。通常严重的机械故障，如齿轮箱，主轴等故障现场维护力量无法做出即时反应，需要专用工装和专用工具进行操作。机械故障的表现也较为直观。 变桨机构机械部分由油缸，行星支架，变桨轴承组成。变桨机构的机械故障由该机构所包括的各机械部件所引起。 偏航机构机械部分由，偏航减速器，偏航轴承，偏航齿圈等组成。该机构如出现机械故障会引起机舱偏航震动大或无法偏航等问题。 传动机构由 主轴承，主轴，齿轮箱，联轴器，发电机轴承构成。传动机构的机械故障均也由较为明显的表现。晃动，震动等可作为故障诊断的依据。 故障处理流程： 从控制器我们读到故障信息 从控制器手册中查阅报警参数和控制器端口 根据查阅结构查阅分析图纸 依据图纸，故障特征，技术经验进行故障分析 依据分析结果，我们进行排查故障 * 一、故障处理概述 故障处理是保障风机正常运行的关键工作。是提高风机可利用率必不可少的关键步骤。 故障处理并不是光涉及单一方面的知识，而是涉及从电气到机械，液压，光通讯等专业方面的知识和技能。 故障处理能够体现技术服务工程师的个人判断力和动手能力，也是体现企业形象较为关键的一个步骤。 故障处理信息的搜集与统计能为研发提供机组整改意见，对于技术改进工作来说非常重要。 故障类型 电气故障 液压故障 机械故障 二，故障分类 （一）电气故障 1，并网类一次 2，控制类二次 发电机 变频器 箱变 主控制器 变频控制器 各控制器输入输出系统 1，并网一次类故障： 一次电路是指从箱变到变频器到发电机的主并网电路。当一次电路出现问题时，所引起的问题通常是并网无法实现。 当并网无法实现时，Mita控制器或变频控制器会报警。 箱变故障； 检查：绝缘，电压和相序 变频器故障； 依据变频控制器提示后查help故障文件，检查变频控制器，变频控制电路，驱动和逆变单元，充电单元，无功单元等变频器部件 发电机故障； 根据厂家提供的电机参数，运用绝缘表、微欧表（或MOTOR TEST)检查电机的绝缘，绕组感应值。 （二）液压故障 液压站 偏航驱动 变桨驱动 液压刹车 液压站故障： 液压站有阀块，各种阀门，传感器，过滤器，电机，泵和油箱以及油管组成。液压站故障通常表现为阀门和泵的故障。。 液压系统主要分为几大压力版块，偏航系统压力，变桨系统压力，偏航刹车压力，偏航阻尼压力，液压马达制动压力以及高速轴刹车压力。几大压力版块的压力均来源于液压站。 当液压站出现零部件故障时，将主要表现为几大压力板块的压力值跟进，压力泄漏速度以及液压阻滞等表现。 故障排查将根据几大压力版块以及总液压站凭借液压油路图来排查液压系统故障。液压排查原则应按照由简到易，故障可能性由大到小的顺序排查各个阀门的整定值（溢流阀阉值或比例法阀流量值）的调整，泄漏或失效等最后排查油缸故障，此原则称为液压系统排查基本原则。 偏航驱动故障： 偏航驱动故障将会出现偏航版块压