《汽车构造》第10章发动机点火系.pptVIP

第十章 发动机点火系 点火系的种类 传统点火系 半导体点火系 微机控制点火 磁电机点火系 传统点火系 有触点半导体点火系 无触点半导体点火系 传统点火系的组成 开磁路点火线圈 闭磁路点火线圈 分电器的组成 断电器 配电器 电容器 点火提前调节装置 断电器 断电器触点间隙的调整 配电器 分火头固定在断电器凸轮轴上，以保证分火头与断电器凸轮同步旋转，且与旁电极保持正确的相对位置。 火花塞的结构和散热路径 火花塞三种形式 点火系的工作过程 点火线路简图 点火时刻对发动机示功图的影响 点火提前角的调节 方法一：断电器触点不动，但断电器凸轮相对分电器轴顺时针转过一个角度，改变触点与凸轮之间的相对位置。 方法二：保持断电器凸轮不动，但接断电器底板连同触点，相对断电器凸轮逆时针转过一个角度。 离心点火提前调节装置 离心提前装置调节 离心点火提前装置—改变凸轮和轴的相位关系 真空点火提前调节装置 真空点火提前装置工作原理 传统点火系的缺点 断电器触点分开时，在触点处形成火花，使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短； ?火花塞间隙较小，在火花塞积炭时，因火花塞间隙漏电，使次级电压升不上去，不能可靠地点火； 次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增加而下降，因此在高速时易出现缺火等现象 触点式半导体点火装置 用三极管代替触点断电器去接通或切断点火线圈的初级电流，用触点断电器去控制三极