中小城市物流配送业发展前景分析.docVIP

中小城市物流配送业发展前景分析 我国加入WTO后，对外贸易大幅度增长，截止2007年底我国每单位GDP产出需要2.64个单位的物流总额来支持，物流行业发展前景相当乐观，但是由于2008年10月全球性经济危机全面爆发，导致对外贸易成交额急剧缩水，对支持造船业的钢铁行业等对物流行业有重大影响的经济造成了极大的破坏。目前，经济危机对物流业的影响正在进一步加深，从而我国物流行业也进入了一个相对低迷的时期，也有人说2009年可能是中国物流业发展近10年以来最为困难的一年。但经济危机的阴霾终究会一点点散去，伴随着经济危机过后贸易的反弹，物流行业的发展空间一定会继续扩大，作为物流行业必不可少的中间环节，物流配送业的兴衰是紧紧附着在整个物流行业上的。那么如何做好度过经济危机，准备迎来新的机遇的战略储备呢？当下许多物流配送公司已经逐渐切入到零售行业领域，在原有物流行业的主要市场（第一、二产业领域）基础上，开始向第三产业扩展市场，由一线城市开始向二线城市拓展市场，由宏观竞争，开始转向微观，细节的竞争，由此下面我们着重讨论下中小城市物流配送业发展的前景： 一、中小城市市场在未来物流业发展中的重要地位 （一）中小城市对物流需求的规模将进一步扩大： 根据第五次人口普查，我国地级以上城市共263个。非农业人口超过100万人口的城市40个,50万人至100万人的城市54个。也就是说超过50万人的城市不到100个。在663个城市中,绝大多数是不到50万人的中小城市，而这些中小城市作为连接大城市和乡镇的桥梁和纽带，一方面，大城市的物流行业已经形成体系，市场容积基本饱和，市场份额基本被瓜分完毕，恰逢在经济危机的影响下，要强求改变已经饱和的市场，显然是事倍功半的，因此，在这种前提条件下，要求行业经营重心向中小城市靠拢，去寻找新的发展空间，例如马士基在2007-2008年建立已青岛为中国北方发展中心的战略体系，德迅自2007年开始将中国北区的空运中心也由北京开始逐渐向天津滨海新区转移，天津空港吞吐量在2006-2008期间增长了2倍以上，这都说明了物流行业竞争将会以中小城市，及大城市边缘新开发的经济区域进行战略转移。 据中国物流与采购联合会统计核算， 2007年社会物流总额约为74.8万亿元，同比增长25.5%，增幅比上年加快1.5个百分点；2008年我国社会物流总额约为88.82万亿元，同比增长了18.7%，而增幅下降6.8％；物流业增加值完成约1.94万亿元，同比增长14.6％，增幅下降5.7％；社会物流总费用约为5.21万亿元，同比增长14.7％，增幅下降3.5％。 我们采用横向比较分析法，对上述数据进行分析，可以看出，我国物流需求规模即使是在经济危机中也是不断扩大的，社会物流总额呈现不断增长的趋势，而一线城市在其中所占比重目前没有确切数据可以参考，但是经过我们分析不难得出，一线城市市场原本已经饱和，再加之经济危机的影响，单靠一线城市的物流需求，是不足以拉动物流总额增长的。我们结合下面的数据，再做进一步分析： 据统计，青岛市8月份港口吞吐量、外贸吞吐量均呈现增长趋势：8月份，共完成港口吞吐量2708.79万吨，同比增长4.72%，增幅较去年同期下降8.52个百分点，环比上升0.47个百分点。1-8月累计完成港口吞吐量2.14亿吨，同比增长3.65%;外贸吞吐量的增幅总体趋向回升。8月份我市完成外贸吞吐量1934.57万吨，同比增长8%，1-8月累计完成14645.55万吨，同比增长4.43%。 从青岛市2009年1-8月份的吞吐量数据基本上是符合07-08年的数据所反映出来的趋势规律的，这就说明之所以在经济危机的大环境中社会物流总额还能保持增长，正是由于开拓了中小城市的市场，拉动中小城市的内需，而这种增长的趋势还将继续维持下去。所以即便我们看到07-08年社会物流总额增幅虽然有所下降，但是这是因为中小城市市场的扩大规模还不能够完全平衡掉经济危机的影响，但是既然在这种情况下， 扩大中小城市的市场，对社会物流总额的增长有长足的帮助，那么待经济开始转暖，经济危机的负面影响逐渐变小， 中小城市的市场发展潜力更不可小觑。 （二）中小城市具备物流发展潜力： 中小城市与大城市相比，具备其特有的发展潜力，因此在未来物流行业发展中具有举足轻重的地位： 1.中小城市具备产业结构市场： 大城市中的大企业，往往各种物流方式都是相互关联的，一般都有成熟的物流公司，比如德迅，惠灵顿，完整的将存在于各个产业中的每个物流环节整合起来，形成一条龙服务，加之指定货的存在，使得许多实力弱的国内物流公司没有办法更好的扩大市场。但是中小城市往往多是私营企业，中小企业居多，零售业发达，业务零散，进而物流活动就零散， 因此能够提供的机会就多，不同于多家公司竞争一个完整的整体业务，而是多家公司去竞争一个个从