断缸控制、增压控制及电控柴油机.ppt

汽车性能与新技术 长春职业技术学院 汽车分院 依志国 教案首页 课 次：_20_ 授课题目：断缸控制、增压控制及电控柴油机 教学目的：通过教学让学生了解断缸控制、增压控制的 简单原理，以及电控柴油机的工作过程 重点、难点：电控柴油机的工作过程 主要方法、教具：讲授法、演示法 作业： 教师记事：学生认真听讲，并对所讲内容感兴趣。 授课班级 上课时间 050612 2005年 月 日（星期 ）第 、 节 一、断缸控制 点火系统不论是左侧点火模块还是右侧点火模块，它们和点火主单元、发动机电脑一起组成一个整体的系统，而且并不分左边和右边。如果是M137发动机在中、低负荷的时候7-12缸会断缸，也就是说断缸的时候，喷油器不工作，但是点火系统还在工作，以避免火花塞积碳，所以点火时间会很短，而且点火能量也很小 二、增压控制 所谓增压就是将进入气缸前的新鲜空气预先进行压缩，然后再以高密度的状态送入气缸。 国内常见的有：奥迪1.8T 宝来1.8T passt1.8T 本田，丰田，三菱，马自达车上得到应用。 充气系数 是指在进气冲程中，实际进入气缸的混合气或新鲜空气的质量与在标准大气压和温度状态下充满气缸的混合气或新鲜空气的质量之比。汽油发动机在节气门全开时充气系数约为0.75-0.85左右，柴油机充气系数约为0.8～0.9。充气系数随发动机转速有关，在经济转速时基本达到最大值。 二、增压器的类型及特点 根据驱动增压器的动力不同，可分为机械增压器、废气涡轮增压器、复合增压和气波增压器。 1.机械增压系统：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。 　　优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅； 　　缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。 2.废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180-200kPa，或300kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。国内轿车1998年开始在排量1.8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1.8T、奥迪A4 1.8T，直至帕萨特1.8T、宝来1.8T。 　　优点：增加效率高于机械增压； 　　缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。 3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。 4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大。 中冷器的作用 利用废气涡轮增压，会使进气的温度升高，降低进气的密度，甚至引起爆震。因此，一些增压发动机在增压器和节气阀的中间，加有空气冷却器，即“中冷器”。 实验证明，进入气缸的空气温度每下降10℃，功率可提高2.5%～3%，增压压力越高，中冷器的效果越显著。 采用增压中冷的柴油机，其燃油消耗率是车用发动机中最低的。 增压器实物 三、电控柴油机 电子控制技术不仅广泛应用于汽油发动机上，早在20世纪70年代，柴油机电控技术已受到许多技术发达国家的重视，并着手开发柴油机电子控制技术。 柴油机电子控制系统图 柴油机电控系统的控制功能 1、喷油量控制 2、喷油正时控制 3、怠速控制 4、各缸喷油量不均匀的修正 5、排气再循环 柴油机电控系统的控制功能 1、进气节流控制 2、增压控制 3、进气涡流强度控制 4、起动预热控制 5、故障自诊断功能及故障保护功能 柴油机电控系统的控制模式 1、开环控制 2、闭环控制 3、开环—闭环综合控制 柴油机电控系统的组成 1、信号输入装置与输入信号 2、电子控制模块 3、执行器 柴油机的高压缩比带来众多的优点 1、不但可以省去化油器和点火装置，提高了热效率，而且可以使用比汽油便宜得多的柴油作燃料。 2、柴油机由于其压缩比大,最大功率点、单位功率的油耗低。在现代优秀的发动机中,柴油机的油耗约为汽油机的70%。特别像汽车,通常在部分负荷工况下行驶,其油耗约为汽油机的60%。柴油机是目前热效率最高的内燃机。 3、柴油机因为压缩比高,发动机结实,故经久耐用、寿命长。 * *