缸内直喷控制技术研发.pdf

105年度內燃機節能技術暨省油車技術發表會 缸內直噴控制技術研發 臺灣科技大學 姜嘉瑞 簡報大綱  Introduction  GDI引擎實驗平台  Simulink控制器開發用模型  CFD模擬 結論與未來展望 2 Introduction 本研究 為「混合動力系統之內燃機節能技術研究」中 第三個子計畫，執行「缸內直噴控制技術研發」，本 計畫目標：  缸內直噴層狀稀薄燃燒 系統發展 建立自主缸內直噴引擎 控制技術 目標引擎耗油率 BSFC減少15% 以上 3 缸內直噴技術介紹 4 GDI 與PFI之差異 GDI引擎這項技術 近期引起了許多的關注， 透過結合特殊的燃燒室 ，一個高壓燃油 系統跟一個新的排氣後處理 組件，可改善燃油經濟 性(減少CO2排放) ；加以使用層 狀(Stratified)燃燒來延長稀薄燃燒限制與減少泵損失達到燃油經濟。 傳統的燃油噴射 (PFI引擎) 之差異 可根據速度負載- 情況 ，可藉由噴油時間、噴油脈寬及噴油軌壓之控制 達成不同 的燃燒模式：達成均勻(homogeneous)燃燒或層狀(stratified)燃燒 ，對應這兩種 模式的轉矩和排氣特性需使用不同控制策略 ，以便達到引擎所需 性能。 除了 基本控制引擎參數(如：節氣門、 燃料流量、點火正時 …)外 ，另增加所需 引擎參數 如：噴油正時、油軌壓力跟渦流控制閥 .. 等設置。  如同其他引擎的稀薄燃燒 技術 ，需要特殊的廢氣處理系統來滿足環保法規(尤指 氮氧化物 ) 。 首要目標：建立 多重操作模式平均質模型，可切換控制均質燃燒及層狀燃燒模式。 5 供油方式演進 Carburetor Injector Injector 6 http://personales.upv.es/~jlpeidro/gdi/gdi.htm GDI引擎操作範圍 中高負載、中高轉速 高負載、高轉速 噴油較早 噴油較早 類似PFI引擎 油氣較濃 低負載、低轉速 噴油延遲 層狀燃燒 缸內直噴 (GDI)引擎 本身便是一個 稀薄 燃燒產生NOx 可達成多重操作模式的動力源 關鍵在不同 燃燒模式切換下，空燃 比、扭力及排放(尤為NOx)之控制 7 A