2007年1-9月中国汽车市场产销分析报告.doc

　　相关数字源自中汽协产销快讯 　　一、07年汽车工业走势 　　1、历年汽车总体走势 　　07年汽车市场继续保持较高速的增长状态。1-9月汽车销量645.8万台，同比增长21.2%，产量650.9万台，同比增长22.8%，产销率达到99.2%。 　　商用车在历经05年的负增长后快速回升，07年1-9月达到18%的增速。而乘用车07年增速放缓，07年1-9月达到18%的增速，较06年的增速下滑8个百分点。 　　07年汽车市场1季度表现较强，1月和3月的增长表现突出，3月创出85万台的销量历史新高。2季度后随波而行，与06年走势基本相同。3季度走势平缓，9月达到77万的较高销量。 　　2、历年汽车大类车型走势对比 　　07年汽车市场的较快增长主要来自SUV和商用车中的客车、半挂牵引车、客货非完整车辆的高增长贡献。轿车市场的增速连续快速下滑成为制约汽车市场进一步高速增长的主要原因。 　　3、07年汽车月度增长分析 　　汽车增长依靠乘用车和商用车的双动力支撑。07年商用车销售增长走势与乘用车相近，但波动幅度较大。上半年的商用车拉动汽车市场的快速增长，而下半年则是乘用车贡献增速。 　　4、07年汽车主力车型月度销量走势 　　轿车、微客、货车是汽车市场的3大主力车型。07年轿车市场走势异常平缓。而货车3月以来异常火爆，增长超过微客的增长，其中重卡成为核心增长车型。SUV等表现较强，但因基数太小，还影响不了汽车市场的发展趋势。 　　9月轿车销量创出历史新高。狭义乘用车（不含微客）销量受轿车影响快速拉升，销量也创出历史新高。 　　二、轿车市场增长分析 　　1、历年轿车各排量市场增长分析 　　07年轿车市场的增长主要依靠1.6-2.0升的中档轿车拉动，影响轿车市场增长的主要车型是1升以下小排量。2.5升以上大排量市场份额总体降低。 　　2、07年轿车市场9月和年度增速对比 　　07年1-9月轿车增长26%，而9月仅增长23%，低于年度平均水平。影响9月乘用车市场销量提升的主要车型为1.6-2.5升系列，其中尤 以1.6-2.0升车增速较低，虽然9月的1.6升到2.0升的产品也实现32%的较高增长，但与前期的50%左右的高增长仍差距较大。1升以下车型市场 下滑速度快速减慢。 　　3、07年轿车主力排量走势 　　拉动9月轿车市场增长的主要是1-1.6升系列的车型，而前期的1.6-2.0升的强势车型销量反而较8月下滑，这是极为异常的现象。 　　三、汽车企业走势 　　1、主要汽车集团年度销量和增长分析 　　07年一汽集团、上汽集团、东风集团、长安集团的增长速度基本一致，主力汽车集团的竞争变化不大，这也是商用车的快速发展拉平了各集团的结构性增长差异。北汽集团的增速较低不仅是北京现代的问题，北京奔驰的增长速度也不快。广汽集团主要依靠广州丰田和东风日产的强势增长。奇瑞是自身的真本事。 　　2、主要汽车集团9月销量和同比增长分析 　　9月一汽集团表现突出，增速在三大集团中领先，取得月度市场第一的位置。长安集团9月表现突出，本部和合资公司全面增长。广汽集团各主力厂家全面高增长。 　　2、乘用车企业走势 　　07年乘用车企业格局快速变化，上海通用与一汽大众、上海大众的优势迅速缩小，成为乘用车市场三足鼎立的均衡之势。奇瑞取代北京现代成为五强之一。长安福特马自达、奇瑞、一汽大众、东风有限的年增速超过40%。上海大众、长安汽车的增速在30%以上。 　　9月上海通用超越上海大众和一汽大众成为乘用车企业的冠军。上海大众因生产调整而暂时销量滑落。奇瑞和广州本田的销量环比提升明显。一汽丰田、长安福特、部分企业通过近期的新品和价格调整，8月销量已经达到较高的水平，因此9月提升不明显。 　　四、乘用车品牌走势 　　07年乘用车品牌格局调整，前十名中中高档品牌的入围增多，凯美瑞、雅阁、帕萨特的组合显示中高档市场的需求旺盛。自主品牌增速反差明显，福美来、F3 保持高速增长的状态，小排量自主品牌出现零增长或负增长。 　　9月的乘用车品牌格局快速变化，受到大众系的生产影响，大众各品牌销量偏低。捷达的连续近1年的乘用车冠军地位被凯越获取，但捷达的市场冠军地位是未来一段时间无法被替代的。9月自主品牌包揽了10-14名的销量席位，这与06年同期的少数几个自主品牌孤军奋战成为鲜明的对比。 　　五、乘用车竞争格局 　　1、乘用车各车系07年表现 　　乘用车的自主品牌始终在乘用车市场占据领军地位，07年1-9月乘用车自主品牌销量达192万台，增速27%，高于合资品牌的23%的总体增速约4个百分点，这主要是轿车和SUV的贡献。日系和德