尾轴液压联轴节.doc

尾轴液压联轴节 此文介绍液压联轴节的工作原理，以及拆装困难时的应急措施。 尾轴与中间轴的连接有两种形式，一种是常用的法兰螺栓连接，另一种是液压连接。 法兰螺栓连接安全可靠，但制造拆装麻烦，法兰螺栓为紧配合，要人力进行拆装、费时。主机飞轮到尾轴要有足够的距离，中间轴的长度较长。拆出尾轴时，先将中间轴和其支撑轴承体拆除，吊离原位，空出位置，再将尾轴抽入机舱。 液压连接拆装方便，结构简单，尾轴向船外抽出，中间轴较短，主机飞轮离尾轴的距离近，拆尾轴时不必再拆装中间轴。 结构如图所示。内套A，与轴静态有一定的间隙，内套外表面有较小的锥度，小断有螺纹与螺母C连接。外套B，内表面轴向锥度与内套外表面相同，内表面有螺旋形油槽，并有进油孔H1、H2、和放气孔H3。密封圈D装在供装配内液压空间S内。 初次装配，将联轴节各接触面清洁干净，并喷涂滑油，放置到位，使内外套偶配锥面接触，三台高压油泵分别与H1、H2接妥，轴向推拉泵通过H2向S空间注油，S空间充满油，空间的气体放完后，用闷头堵死H3放气孔，三台油泵同时泵油，S空间油压保持说明书规定值，通过H1孔进入内外套接触的螺旋槽内的压力油，向内压缩内套，并使其紧紧压在轴颈上，压力油向外作用，使外套膨胀，同时S空间的压力油推压外套向上紧方向移动，当外套外径膨胀到达设计值（即外径增大量）时，即认为外套轴向移动上紧到位。拆除液压泵，装复外套上各闷头，测量内外套端部距离L，外套在弹性收紧力的作用下，通过内套，紧紧使二轴连接。 拆开的正确操作比较简单，拆掉H3、H2的闷头，放光S空间的油，在H1孔安装二台液压泵，同时泵油，锥面在高压油的作用下，向内压缩内套，使其收缩，向外压使外套膨胀，锥面上作用的轴向分力，使外套向松开方向移动，一旦外套轴向开始滑动，会快速滑动（跳动）到位，最大滑动长度即为S空间的轴向长度。 老龄船由于尾轴多次拆装，在H1孔方向的锥面会出现拉伤，拆装时H1孔总向上方，当内外套松开时，外套的重量压在内套上方，一旦锥面间油膜破坏，外套轴向移动时，锥面会产生轴向拉伤，内外套都是用相同的优质钢制作。拉伤后会有油漏出，拆装时高压不易建立，影响正常拆装。D密封圈日久老化，失去密封作用，漏油，S空间油压无法建立，安装时不能靠油压将外套轴向压动。 老龄船针对上述缺陷，拆装时应采取下列措施： 1 老龄船检查密封圈状况 设法松开螺母C，拆出密封圈D，检查修理，必要时换新。因螺母C较大，又重，而且不常拆装，所以一旦需要拆开时是较困难的。要用专用工具（自做）推拉将螺母C松出，在松出过程中对螺母C周围用铜锤进行敲打振动。或适当烘烤加温，但温度不能过高，以免影响密封圈D。 2 内外套锥面轴向拉伤 （1）如拆开时发现拉伤，可解体，进车间进行机加工，将拉伤磨去，但磨削量不能大，安装时到位标志不能再以拆前的L值为准，应以膨胀量为准。拉伤总是在局部，如果较深，可将高出部分手工磨去，凹陷沟槽用锡焊补平，修光，不影响原来尺寸。 （2）松开时发现内套露出部分拉伤，又不能进车间解体修理，可将拉伤高出部分用油石磨去，凹陷沟槽用焊锡补平磨光。因母体较大，用烙铁无法对冷的母体加热实施锡焊，可就地取材，用船上的冷库气体检漏灯对凹陷处局部加热进行锡焊。 （3）尾轴一般五年才进行一次拆装，拆开时，发现锥面漏油，高压不能建立，无法使内外套锥面松开，可换粘度大的滑油和大排量的手动或气动液压泵快速泵油，使外套胀开松出。或事前在锥面环形螺纹槽内打入普通稀质牛油（油脂），减缓漏泄速度。拆开压力高于装配压力，压力高低不受限制，有时泵压要到200MPa。有时拆开时外套没能快速一步滑（跳）到位，继续泵油时漏油严重，高压建立不起，此时可边泵油边定推外套端面，使其轴向向松开方向移动，顶推液压千斤顶在外套断面周圈最好安装二只以上，使外套周圈受力均匀，防止受力不均，内外套卡住。 （4）装配时，先用液压千斤顶顶住外套另一断面，代替S空间产生的轴向推力，使两锥面紧紧结合，而后H1油路快速泵压，使外套胀开，内套压缩，轴向顶推同时进行，直到外套滑动到达拆前的L尺寸，即告状配到位。 （5）联轴节重量较重，如外套外径800mm左右，其重量要近一吨重，为减少外套对内套上部的重量压力，拆装过程中可用1吨的葫芦将外套吊住，承担大部分外套的重量，有利于拆装时外套轴向滑（跳）动。 液压联轴节操作方便，安全可靠，靠高压将外体胀开，内外锥体轴向移动结合，停止油压后，外体金属在弹性收缩力的作用下，紧紧与内体结合。在船舶尾轴与螺旋桨的配合，舵柱与舵叶的配合，以及主机凸轮轴的连接多采用液压连接方式。装配时都有规定的上紧压力（或膨胀量），拆开时的液压压力都会超过装配压力。拆装压力与环境