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第7章 阻力的近似估算方法 7 一1 根据船模系列试验资料估算阻力 7 一2 根据经验公式估算 7 一3 根据母型船数据估算 7 一1 根据船模系列试验资料估算阻力 一、应用图谱估算阻力 二、应用回归公式估算阻力 根据船模系列试验资料估算阻力 为便于确定回归系数，将式(7-13)化为下列线性形式 式中： 对于不同的速长比 ，式（7 一15 ）中系数列于表7-4 根据船模系列试验资料估算阻力 根据船模系列试验资料估算阻力 船长为L的设计船的总阻力系数CtL 可通过对标准船长的总阻力系数加以修正得到 式中SFC 是船长为L(m)时的摩擦阻力尺度作用的修正值； 式中：Cf 为桑海光滑平板的摩擦阻力系数，亦可按下式计算： Cs为湿面积系数，其回归公式 ▽为排水体积（m3）。 根据船模系列试验资料估算阻力 不同速长比时的有效功率（kw ) 此回归方程适用范围为： 应用船模系列试验结果估算阻力的方法甚多，特别是对于不同类型的船舶几乎都有相应的系列资料可以借鉴。 7 一2 根据经验公式估算 一、艾亚〔 Ayre) 法〔 或称爱尔法〕 1 ．艾亚法的基本思想艾亚法首先针对标准船型直接估算有效功率；然后根据设计船与标准船型之间的差异逐一进行修正，最后得到设计船的有效功率值。艾亚法标准船型的相应参数为；( 1 ）标准方形系数Cbc可用下列公式表示单桨船双桨船( 2 ）标准宽度吃水比B/T = 2.0 ( 3 ）标准浮心纵向位置xb，其值在表7 一5 中列出( 4 ）标准水线长Lwl＝1.025Lpp  根据经验公式估算 艾亚法给出的标准船型的有效功率Pe(kW) 式中Vs为静水试航速度，以节(kn)计;Δ为排水量以(t)计，对排水量Δ的指数不用2/3 而用0.64 乃是照顾到摩擦阻力随尺度的增长比剩余阻力随尺度的增长缓慢。若设计船为巡洋舰船尾，其排水量也应包括在Δ内，但在求浮心纵向位置xc时，则不需将巡洋舰型尾的排水量计人。式（7 一21 ）中的系数C0可根据长度排水量系数和速长比〔 或Fr ）由图7 一3 查得，这里所用L 均为垂线间长，图中C0值仅适用于标准船型。 根据经验公式估算 2 ．艾亚法佑算阻力的步骤对于需要进行有效功率Pe估算的设计船舶，关键在于修正式（7 - 21 ）中系数C0值，其具体方法如下：( 1 ）由设计船舶的Fr和 值在图7 一3 的曲线上查得相应于标准船型的C0值。 (2)根据 由表7 一5 查得对应于标准船型的方型系数Cbc的纵向浮心位置xc。 ( 3 ）对实船进行修正：与标准船型的参数相比较，应作如下四项修正： ① 方形系数Cb的修正：若设计船方形系数Cb小于或大小标准船型的方型系数Cbc，应对标准船型的C0值增加或减小一个修正值△1。 根据经验公式估算 当Cb＞Cbc时， 当Cb＜Cbc时， 这里C0所增加的百分数Kbc（% ）由表7 一6 查得。 根据经验公式估算 根据经验公式估算 ② 宽度吃水比B/T的修正:当设计船的B/T不等于2.0时，则系数C1需另加一个修正值Δ2，按下式计算 经方形系数和B／T 修正后的系数C2值为： ③ 浮心纵向位置xc的修正：若设计船的浮心纵向位置不在标准位置时，应对系数C2减小一个修正量△3。为了确定△3，应按下式（7 一24 ）先算出（△3）0， 式中减小百分数Kxc(%)由表7-7(a)或表7-7(b)查得．但这里需要注意，应根据实际Cb修正量来决定xc影响的修正量△3。 根据经验公式估算 根据经验公式估算 ④ 水线长度Lwl的修正：对于实际水线长Lwl大于或小于标准水线长度，则应将系数C3进行修正 经过上述四项修正后的系数C4值为： 3.实际设计船的有效功率式（7 一26 ）所得到Pe（kw ）是包括8 ％的附加阻力在内的有效功率，其相应的裸船体有效功率 艾亚法的计算过程可列表进行，表7 一8 是具体估算一例 根据经验公式估算 根据经验公式估算 根据经验公式估算 根据经验公式估算 根据经验公式估算 根据经验公式估算 根据经验公式估算 7 一3 根据母型船数据估算 6 、火工矫正 由于同类船的有效功率Pe和机器功率Pm之比大致亦为一常数，故也可用Pm代替Pe,这样海军系数也可定义为： 则设计船的机器功率 海军系数一般由母型船的试航资料得到，若无相近的母型船，则可借助一些经验公式或经验数据确定海军系数。在使用海军系数法估计舰船有效功率时，不仅应当注意船型接近，傅氏数相同，而且要考虑主尺度及雷诺数相近。 根据母型船数据估算 根据母型船数据估算 根据母型船数据估算 根据母型船数据估算 根据母型船数据估算 根据母型船数据估算