第十一章轮胎式工程机械制动系.pptVIP

第十一章 轮式机械制动系 1. 制动系的功能、组成、分类， 2. 制动器的分类，蹄式制动器的分类及工作特点，盘式制动系的结构及特点； 3. 制动驱动机构的作用、分类； 4. 简单液压制动驱动机构、制动分泵、真空助力双液压总泵的结构与工作原理； 5. 气液综合式制动驱动系统的工作原理； 6. 气压式制动传动机构的工作原理。 功用——用于车辆行驶时降速或停车，下坡时控制车速，坡道停车及车场停车。 基本要求：①具有足够的制动力和可靠性；②操纵轻便；③制动性能稳定，散热良好；④能避免自制动，调整简便。 按制动器位置分类： ①脚制动系（主制动器）：气压式或油压式主制动系； ②手制动系（停车制动器）：机械式长时制动，也叫紧急制动； ③辅助制动系：多为发动机排气制动或将制动器装在传动轴上。 组成：制动器、制动驱动机构 第一节 制动器 分类： 1 蹄式制动器 张紧装置可分： 蹄式制动器的制动表面为随车轮旋转的制动毂内圆柱面，带有摩擦片的内张型制动蹄作为固定元件。 张紧装置：液压轮缸式、凸轮式。 蹄式制动器按张紧力和制动效果分类： 简单非平衡式 简单平衡式 自动增力式 1．简单非平衡式： 紧蹄：ΣMO1=P1(a+c)+Y1μ×e-Y1×c=0 松蹄：ΣMO2=Y2×c+Y2μ×e-P2×(a+c)=0 P1=P2=P 特点： ①紧蹄（助势蹄）正压力Y1 、摩擦力Y1μ大于松蹄（减势蹄）正压力Y2、摩擦力Y2μ，即Y1 ＞ Y2 、Y1μ＞Y2μ； ②进、退制动具有对称性；蹄片磨损不均。 平衡——左右蹄受力大小相等； 对称——进退制动效果相同。 助势——摩擦力帮助转紧； 减势——摩擦力使蹄片松开； 2．简单平衡式：单向助势非对称式。 　　前进时两蹄都为紧蹄，后退时均为松蹄）； 　　　双向助势对称式（两蹄两端均为浮式支承，前进、后退均为转紧蹄）。 　　　制动对称，受力平衡，磨损均匀。 3．自动增力式： 自动增力不对称式—前进时均为紧蹄，且后蹄助势作用更大；后退时两蹄均为松蹄。 自动增力对称式——前进、后退两蹄均为紧蹄且自动增力。 2 盘式制动器——分全盘式、钳盘式。 多片盘式制动器优点： ①工作面积大、结构紧凑； ②密封性好，对摩擦片性能要求低，寿命长； ③制动效能高，操纵轻便，间隙不用调整；易于系列化。 钳盘式制动器：每一夹钳体加工四个制动缸体，且内部油道互相贯通，内装四个活塞2及衬块3，两个夹钳体下部经管接头与制动管路连通，解除制动活塞靠密封圈弹力拉回。 特点： ①散热性好，②制动平顺稳定，③能自动补 偿制动间隙，④环境适应性好。 第二节 制动驱动机构 分类：液压、气压和气液复合式。 功用：将驾驶员作用力传给制动器以制动。 1 简单液压制动传动机构 1．制动总泵结构 　　　①上部为贮液室，下部为主缸，贮液室经螺塞通气孔12与大气相通，贮液室经回油孔3（6mm）补偿孔2（0.7mm）与主缸相通； ②主缸活塞11右端六个轴向小孔10被星形阀片9六个臂盖住，皮碗上对应有六个纵槽,形成单向阀；活塞11左端经支承环、锁片13定位，推杆14靠在其凹槽内，不工作时活塞11右端与皮碗8 位于两孔之间； ③主缸右端回油阀5被回位弹簧6关闭，出油阀4被小弹簧15关闭。 制动：推杆、活塞右移——补偿孔关闭——出油阀打开——回位弹簧、小弹簧被压缩。 放松：回位弹簧推动活塞左移——右腔产生真空——星形阀打开，右腔补油；分泵回油推开回油阀流回主缸——活塞完全回位时，主缸多余的油经补偿孔回贮油室。 两脚制动：利用分泵回油粘性及管路阻力，回油滞后，主缸得到补油后，再次