港珠澳大桥桥岛隧建设.pdf

港珠澳大通道岛隧工程 强回淤水道条件下 沉管隧道的工程处治研究 孙 钧 同济大学岩土力学与地下工程研究所 上海市城建集团院士工作室 港珠澳工程技术专家组专家 2015年12月24 日• 珠海市 1 沉管隧道纵剖面示意 2 沉管结构横剖面示意 3 人工筑岛和岛内、外地基简况与工程处理 1. 工程地质条件： 东、西人工岛内地基土和海床隧道过渡段，其下卧地层岩 土的一般属性，大体划分为： • 全新统海相沉积：流塑～软塑状淤泥和淤泥质粘土（厚1.5m ～4.5m）； • 晚更新统晚期陆相沉积：软塑状粉质粘土（厚～2m）； • 晚更新统中期海陆过渡相沉积：可塑～硬塑状粉质粘土夹粉 细砂，中密状中细砂透镜体（厚9m ～12m）； • 晚更新统早期河流冲击相沉积：密实～中密中砂、粗砾砂、 密实圆砾（厚～15m及以上）； • • （第7、8层以下） • • 震旦系：强、中风化混合片岩，工程未有触及。 • 海床中段岩床埋藏浅，故大部分地段岩性佳好。 4 2 ．岛隧过渡段和海床中段的地基处理 沉管隧道地基处理加固的成效，体现在经过处理加固后 ： • 相邻段管节的差异沉降，会否引起因接头张开（接头转角、相 邻节相对受弯、受拉）而危及接头止水，产生接头处渗漏？ • 接头因相邻段差异沉降而产生竖向和水平向的剪切错动，会否导 致接头剪切键变形过度并引起破坏？ • 因相邻段差异沉降，会否影响在管节接头处隧道内行车的平稳性 和顺畅性；车辆穿行过接头时，不能有颠簸、跳车现象。 • 由于沉管管节因地基不均匀沉降而产生弯曲变形，管节顶底板会 否产生弯、剪裂缝，缝宽控制在0.15mm 。 可由上项4 点要求，分别演算得计算允许的最大沉降控制值。 5 • 由于地基土土性不一、深槽基坑土回弹、加固体质 量不均匀、回淤量大等等，使地基土纵向差异沉降 变形可能达到可观的大值； • 故此，岛内和岛隧过渡段，采用挤密砂桩复合地基 进行了加固处理； • 由于它的大部分沉降在施工期先已基本完成，不致 造成过大的工后沉降； • 在沉管浮运、沉放和落底后达到沉降稳定的前一段 时间，采用 PC 拉索将各个管段拉系成一整体，对 过大的节段接头沉降变形将起到有效的控制作用； 6 • 为防范海床过渡段（深厚软基）沉管管节与人 工岛暗挖段（加固地基较密实）相邻管节接头附近 的差异沉降过大（类似于桥头跳车情况），局部补 充打设了刚性短桩以加强成为人工基础。 2015/12/25 7 • 从过去国内外先例：实测施工沉降量可观，可达300mm ，相邻管节首、尾差异沉降量也达 100mm 以上； • 施工期沉降： 开挖回弹、隆起和垫层置换压实，三者占最终沉降的 （50~60）% ； • 工