深埋岛式地铁车站站台火灾时烟气蔓延数值分析.docVIP

深埋岛式地铁车站站台火灾时烟气蔓延数值分析* 史聪灵1 钟茂华1 涂旭炜2 邓云峰1 符泰然1 1中国安全生产科学研究院 北京 100029 2广州市地下铁道设计研究院 广州 510010 中图分类号：X932 文献标识码：A 摘要：随着我国地铁的发展，未来部分地铁的发展空间属于埋深较大,经过老城区时须穿越大片房屋桩基，地质条件复杂，施工难度大,工程实施上线路和车站均需要较大的埋深。因此深入开展深埋地铁站点火灾安全研究有助于地铁安全管理。车站站台宽度12m，有效站台长度72m，在中间设有800x800mm的柱。站台的高度为4.2m。站台与站厅之间通过两组扶梯连接，其开口连通部位的净空尺寸为（长x宽）2500x2000mm。站台一端设有紧急疏散楼梯竖直井道。车站沿站台边缘设有屏蔽门，总高度为3m，其中玻璃部分高度为2.2m，上部0.85m为钢结构，屏蔽门的总长度为67.72m，屏蔽门的活动门布置为：对应列车头、尾的第一个屏蔽门尺寸为1.6x2.15m，其它屏蔽门为2.0x2.15m。 图1 地铁深埋车站模型图 2.2列车情况 列车的全长约为71.64m，宽度约为2.8m，高度约为3.625m。列车客室内地板面离轨面约为0.93m。 2.3车站通风排烟系统情况 车站站内的平时设有通风空调，其中排烟风管与平时通风空调回风管合用，排烟风量总计约为25m3/s，排烟风口利用平时的回风口。车站两端设有区间隧道通风系统，一端配置有相互作用的两台隧道风机，每台风机风量为60m3/s，风道静面积为16m2；另一端配置一台隧道风机，风量100m3/s，每个隧道排烟量50m3/s，风道面积为22m2。车站隧道通风系统包括轨顶及轨底排风系统，配有2台车站隧道风机，每台风量为30m3/s，排风与排烟合用，轨顶与轨底按照3：2分配风量. 2.4站台火灾时运行方式 当站台发生火灾时，利用站台排烟系统进行排烟（空调送风系统关闭），站厅与设备层排风系统关闭。同时可以打开屏蔽门，开启区间隧道风机和车站隧道通风系统一起辅助排烟。 3研究方法 通过数值计算的方法，对深埋站点的火灾发展、烟气扩散、排烟、送风、阻烟效果进行研究和分析。本文的计算中利用的计算机模拟方案如下： 1)场模拟计算。利用场模拟计算的方法对整个站点内的火灾烟气蔓延与控制情况进行数值模拟。湍流模型采用Smagorinsky 形式的大涡模型， 燃烧模型采用的是混和分数模型， 辐射传热通过对非散射灰体近似的气体利用有限体积方法求解其辐射传输方程，大约为100个离散角。通过对几何空间进行构建、划分空间网格、设置计算模型和边界条件，如燃烧反应模型、火源功率与燃烧时间、边界热交换属性、通风口大小与流量等参数；进而计算整个空间区域的温度、气体浓度、可见度等火灾特征参数的详细分布。 2) 空间网络划分。为了保证网格的精确解析，使用Multi-Mesh方法，在流动和热交换迅速的区域采用局部网格加密，对着火区域、站台、隧道、站厅等区域分别设置Mesh和网格解析大小，如此可有效地减少计算时间消耗[7]。计算模拟思想由图２所示。 图2　深埋地铁车站火灾的计算模拟方案 车站火灾被分为三大区域，即：起火点，起火点附近，及其他所有空间，分别对这三个区域内的物理条件进行同步模拟，给出车站空间的火灾发展和烟气蔓延的总趋势。所得参数可与模型楼的实验数据作比较。 3) 设定站台危险高度。当实际的烟气层高度大于烟气安全高度时，则认为是安全的[8-10]，即： （1） 其中可按以下公式计算： 　　　　　　--烟气安全高度(m)；-排烟空间的建筑高度(m)，本文确定的站台危险高度Hs＝2.0m. 4）参数设置。本文的模拟计算参数设置如下： 火灾形式：站台火灾； 稳定火源功率：1.5MW； 屏蔽门：打开站台一侧屏蔽门； 排烟系统：开启站台排烟，排烟量25m3/s；关闭站厅排烟；开启隧道内的区间隧道风机（单侧60m3/s＋50 m3/s）和轨顶/轨底排烟（单侧30 m3/s），由于屏蔽门开启，对站台排烟起辅助作用。 模拟时间：500s。 5) 主要输出参数：站台内烟气蔓延过程：温度、CO、可见度、速度分布；站台向上层设备层及站厅层的烟气蔓延过程：温度、CO、可见度、速度分布；站台层/设备层/站厅层联通开口处的流动特征；站台向疏散楼梯间内烟气蔓延过程：流场、温度、CO、可见度分布。 4结果与分析 4.1站台层－设备层－站厅层烟气蔓延过程分析 利用大涡模拟技术和多尺度网格加密的方法对深埋地铁站台火灾进行模拟，研究了站台火灾时烟气在站台内蔓延规律及烟气向上层设备层及站厅层蔓延规律。图3为站台火灾时站台层－设备层－站厅层截面温度场变化；图4为站台火灾时站台层－设备层－站