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电气化 设计电动 电机 作者：Marc Brück ， 为混合动力汽车和电动汽车设计最佳定制发动机时，需 德国希尔德斯海姆 要将多个电子和机械组件作为一个完整系统进行设计和 EM-motive GmbH资深 仿真技术专家 测试。确定和选择权衡因素并非易事，不过EM-motive GmbH研发了一种整合ANSYS仿真和ANSYS optiSLang优 化软件的多域工作流程，从而解决了这个难题。 46 ANSYS ADVANTAGE 2017年 | 第3期 011年，汽车制造商戴姆勒与世界领先的汽车零部件供应商博世成立了一家合资公司，双方之间的 合作产生了显著的协同效应。合资公司EM-motive GmbH将戴姆勒在燃料电池和蓄电池方面的专业知 2识与博世的电机研发生产经验相结合，以设计和生产用于电动汽车和混合动力汽车的牵引电机。电 机采取模块化设计，因此适合多种车型并且满足许多不同车辆的规范要求。从2012年到现在，该公 司已经为遍布欧洲的多家客户生产了超过300,000台电动电机。 即使拥有这样强强联合的专业知识，制造模块化发动机仍然颇具复杂性和挑战性。除了主要的工程约束（成 本、电机的安装空间、冷却和逆变器相关属性），客户对每款发动机 的要求涵盖了一系列广泛的物理域： 热力学：冷却剂流速与温度、环境温度以及绕组和磁体温度 结构力学：安装空间、扭矩、功率、速度、对其他部件的容 差以及轴承受力 电气工程：电压、电流、逆变器相关属性 效率与声学：空气噪声和结构噪声 更具挑战的是，需要同时考虑所有待优化的参数。此外，还必须考 虑其他因素：噪声、振动和粗糙度(NVH) ；安全性；以及发动机的成本。 EM-motive的工程师意识到在这种交互式环境中，单独为每个组件设计严 格规范、然后再进行装配的“传统”组件研发系统已不再适用。该公司研发了 雷达图展示了三种设计概念及其在 满足客户要求方面的情况 一种自始至终集成仿真技术的设计工作流程，以考虑组件之间的动力学相互作 用以及所有必要的参数，从而确定最佳解决方案并确保设计鲁棒性。 参数化工作流程可支持敏感度分析、优化设计和 应力。但是，这会增加转子中的磁漏，导致扭矩和功率 设计鲁棒性评估，其包含了ANSYS仿真软件和其他软件 降低。解决此问题的一种方法是增加绕组中的电流（但 工具，并在ANSYS optiSLang 中进行构建和托管。这些 前提是电池和电子系统能够提供更高的电流）。该方案 工作流程帮助EM-motive在充满挑战的时间和成本要求 会加大损耗，降低效率，这对客户来说是无法接受的。 下研发电机产品，并解决定制化设计挑战，例如在发 因此有必要重新设计整个发动机，以满足所有要求。 动机设计的后期阶段客户要求发生变化。 幸运的是，EM-motive仿真工作流程能够进行灵活 举例而言，客户要求特定发动机的最大速度需要 调整，以分析具体发动机的要求，仿真组件之间的所有 提高1 , 0 0 0 转/ 分 动力学相互作用， (rpm) 。然而，加 并让客户充分理解 速后的离心力会导 每个设计决策的权 致转子设计失败。 衡因素。该工作流 工程师会增加转子 程提供了可靠的知 叠片套（磁体