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兵器史话贝尔UH-1系列轻型通用直升机
兵器史话
休伊经典50 年片 图 部 全 文 本 供 提 者 作 文 本 谢 感
贝尔UH-1 系列轻型通用直升机
□ 王 骅 有成就的贝尔直升机公司以其204机型,在美国陆军救护直
升机的竞标中力压群雄,获得以军用编号H-40制造2架XH-
军用飞机的生命周期一般是20年,超过这个年限的机型 40原型机的机会。首架于1956年10月22日首飞成功。
相当稀少,而诞生了50年仍生生不息的型号更是凤毛 在贝尔204以前,直升机的动力多采用活塞式发动机,它
麟角。贝尔UH-1系列直升机就是这样一种传奇机型。UH-们都是采用了“怪异”的结构来解决发动机的布置问题:如
1休伊(Huey)是美国陆军第一种实用涡轮动力直升机,并 S-58/H-34将发动机布置在机头,形成一个大鼻子;S-56/
经历越南战争及其后历次大规模局部战争的考验,是航空史 H-37机身两侧有两个巨大的发动机短舱;H-21则采用串列
上最成功的直升机之一,它的设计理念也成为日后通用直升 式双旋翼布局,发动机几乎占据了全部尾部空间。它们空气
机的标杆。UH-1的产量超过16000架,服务于60多个国家 动力特性差,重量大,飞行速度慢,机动笨拙,飞行噪音和
的军事和民间组织,航迹遍布五洲四海。 震动更是折磨人。而涡轮动力的引入,从根本上解决了直升
机动力的瓶颈。以S-58/H-34与UH-1B相比较。S-58空
⊙ 涡轮先锋 重3590公斤,所采用的R-1820-84星形活塞发动机重达637
公斤,占全机重量的17.7%,发动机功率重量比只有2.39马
故事始于1955年2月23日。在早期直升机研究领域小 力/公斤。UH-1B空重2155公斤,T53-L-5涡轴发动机重
3232 月刊●月刊第年第55期●总第期●总第146146期期
投稿信箱:worldoutlook@
w e a p o n s
250公斤,占全机重量的11.6%,功率重量比3.8马力/公斤。 ①
在体积上,R-1820发动机直径1.416米,两端突起,长1.272
米。T53发动机呈圆柱形,直径仅0.584米,长1.209米。显
然,涡轮发动机的重量和体积上都较活塞发动机有巨大优势,
所以贝尔204不需要搞什么标新立异的设计,只是顺理成章
的把发动机背在机身后上方,就能创造出宽敞而便利的装载
空间,外形整体看起来也比较协调。另外,涡轮发动机的加
速性、运行平稳性、安静性都是活塞发动机所无法比拟的,直
升机飞行品质和乘坐舒适性提高到新的水平。今天,世界各
国的直升机新型号无一例外地选择了涡轮动力。
⊙ 贝尔204时代
贝尔204/XH-40的设计简洁而实用。机身为普通的全
金属半硬壳结构,前后分为驾驶舱和人货舱,人货舱两侧的
舱门很大,便于快速装卸。动力装置为1台莱康明公司的T53-
L-1发动机(700轴马力),旋翼为非常有特色的 “跷跷板”
式,旋翼和尾桨都是全金属结构,尾梁中部安装一对水平尾
翼以加强水平稳定性,起落架采用很简单的滑橇式。谦逊外
②
表不代表平庸,它的优异性能使此前任何型号直升机相形见
绌。之后,贝尔公司又继续制造了6架YH-40用于更高级的
试飞和验证。YH-40配备经过改进的T53-L-1A发动机(770
轴马力),机舱加长了30厘米,除了2名飞行员还可以运载6
名乘客,或者2副担架和1名医护人员。试验过程很顺利。
1959年6月30日,9架已经改名为HU-1(HU的意思
为“直升机-通用”)的预生产型贝尔20
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