汽车维修工程课后习题及答案.doc

课后作业及答案 2011 -2012 学年 第 2 学期 班长：王磊博 学委：田松文 汽服的顶啊 课程名称：汽车维修工程 授课对象:(专业、班级)安工汽服 任课教师：hongzong 教师所在教研室：汽车服务工程教研室 第1章 绪论 习题1：服务性维修具有何特征？与生产性维修有何区别？ 答：服务性维修指的是车辆所有者为保持车辆的使用价值，要求维修企业提供服务的生产活动；而生产性维修指的是企业为保持运输生产能力，将车辆维修作为企业生产过程而进行的必须的辅助性生产活动。生产性维修和服务性维修的区别主要体现在车辆维修者和所有者之间的关系上。生产性维修的车辆所有者与维修者之间通常是同一主体，而服务性维修所涉及的车辆维修者和所有者主体不同，维修活动的进行是以双方的合同契约要求为前提的。另外，生产性维修的生产组织方式具有计划性、稳定性和具体性等特点，而服务性维修的生产组织方式具有随机性、适应性、多元性特点。 习题2：简述汽车维修技术的发展趋势。 答：随着近20年来，汽车电子化的进程加快，各种高新技术在汽车维修过程中获得了广泛的应用，传统的汽车维修服务正逐渐被现代化的汽车维修服务所替代。其发展主要呈现下列趋势： 1服务技术高新化； 2服务设备电子化； 3服务人员知识化； 4技术信息网络化； 5管理过程信息化； 6故障诊断集成化 习题3简述汽车维修工程学研究的主要内容。 答：目前国内外关于汽车维修工程学的主要研究内容包括如下几个部分： 1、工程导论；（研究对汽车有影响的各种基本因素、研究汽车维修发展历史、总结汽车维修业发展规律、研究汽车维修制度及其维修方式的特点和变革原因） 2、可靠性理论与故障诊断技术； 3、汽车零部件损伤理论与修复工艺方法； 4、汽车维修工艺组织与生产管理方法； 5、汽车维修服务理论与方法应用。 习题1：磨料磨损机理有哪几种学说？其主要内容是什么？ 答：磨损形成过程不但与材料和磨料的性质有关，而且与它们之间的接触和运动形式以及接触压力有关。目前，关于磨料磨损的机理有3种假说：以微量切削为主的假说，以疲劳破坏为主的假说和以压痕为主的假说。 微量以微量切削为主的假说：由前苏联学者赫鲁晓夫提出，认为当塑性金属同固定磨料摩擦时，在金属表层内发生两个过程，首先是塑性挤压形成擦横，其次是切削金属，形成磨屑。 疲劳破坏为主的假说。以前苏联学者克拉盖斯基为代表，认为金属金属同磨料摩擦时，主要的磨损原因并不是由于磨料切下磨屑，而是由于金属的同一显微体积的多次塑性变形结果导致发生金属疲劳破坏，小颗粒从表层脱落下来。 压痕为主的假说。对于塑性较大的材料磨损进行分析的结果，即当磨料在压力的作用下压入材料表面并移动时，压入的磨料犁耕金属表面，形成沟槽。使金属表面受到严重的塑性变形，压痕两侧金属已受到破坏，其他磨料也很容易脱落。 习题2.表面疲劳磨损有几种类型？主要特点是什么？ 习题3.简述形的影响因素有哪些？ 习题1.故障的分类有几种方法？其主要依据是什么？ 答：故障的分类主要有以下几种方法： 按故障发生的性质可分为自然故障、人为故障。 按故障发生的缓急程度可分为突发性故障、渐进性故障，它根据故障发生的快慢程度来划分。 按故障发生后果可分为致命故障、严重故障、一般故障、轻微故障。 习题2.简述复杂产品故障发生的基本规律。 答：通过大量实验统计，复杂产品故障发生呈浴盆型曲线的关系，如下图。传品故障随时间的变化大致可分为3个阶段：早期故障期、偶然故障期、损耗故障期。 习题3.简述汽车故障原因及其影响因素有哪些？ 答：汽车故障产生的原因在不同的使用时期是不同的。在制造和修理过程中，汽车故障主要影响因素有：零件材料的选择、零件生产加工质量控制、汽车装配质量等。在汽车的使用过程中，汽车故障的主要影响因素有：负荷因素、环境因素、技术维护和操作因素。除此之外，汽车的故障还受到管理水平的影响。  第4章 汽车维修性及其维修理论 习题1、预防性维修分为哪几种形式？各有什么特点。 答：预防性维修主要有如下几种形式：定时拆修、定时报废、视情维修、状态监控维修、隐患检测。这几种维修形式的特点是： 定时拆修：可以预防那些不拆开就难以发现和预防的故障，避免可能产生的经济损失。 定时报废：定时报废比定时拆修资源消耗更大，使设备更换零件或报废。 事情维修：根据设备状态与标准状态进行比较。 状态监控维修：状态监控维修不规定设备的使用时间，能充分利用设备寿命。 隐患检测：主要对隐蔽故障进行检查。 习题2、汽车有形磨损的规律是什么？有何特点？ 答：汽车的有形磨损主要有三个阶段： 零件配装后运转磨合阶段 正常磨损阶段 极限磨损阶段 零件配装后运转磨合阶段的特点是：该阶段的在短时间内磨损量增长较快，经过一段时间后趋于稳定，能反映零件配合副的初始配合情况。 正常磨