三剑客+苏淦+大学城公共自行车使用情况调研报告.docx

大学城公共自行车使用情况调研报告目录一、开篇语2二、调研背景22.1 大学城背景22.2 公共自行车公交系统3三、调研目的3四、调研方法31、问卷设计32、调研对象43、抽样方法4五、调研结果4六、建议10七、总结11八、附录：关于亚运后大学城公共自行车使用情况的调查问卷11一、开篇语广州市综合经济实力多年来一直在国内大城市中名列前茅，但广州市和广东省教育事业发展的现状却无法与其经济实力相匹配。高等院校发展用地空间狭窄、资源流失现象突出、校区分散，带来诸多不便。为此，广州决心大力发展高等教育，实施“科教兴市”的战略。广州大学城就成为“科教兴市”战略的重要组成部分。大学城的功能、定位、发展目标以及规划建设与发展模式在发展策略研究中已确定，进一步深化、落实交通设施的规划显得尤为重要。道路交通规划，是确保其功能实现的基本物质载体，建立起绿色交通理念下的道路交通系统。实现可持续发展，是大学城道路交通另一重要问题。为了更好地完善大学城的公共交通网络，使大学城内的师生真正享受到生活的便利，同时也是为了广州亚运会，2010年10月1日，一卡通公司在大学城新建了首批21个大型公共自行车站点，并计划设45个站点，投入约2000辆自行车。如今，亚运会的帷幕已经落下，“红色的海洋”—公共自行车则成为了大学城一道新的风景线,继续给大学城广大师生提供便利。然而，由于种种原因，亚运结束至今，公共自行车以及其背后所倡导的绿色环保观念并没有完完全全深入广大师生心中，自行车也没有得到大规模的推广。为了更好地推广亚运环保公共自行车，也为了更好地倡导环保交通，我们对广州大学城的公交自行车系统进行了一次全面深入的调查，并且针对调查发现的问题提出了建设性的意见和建议。二、调研背景2.1 大学城背景（1）建设规模：作为高层次人才培养基地、领先水平的科学研究基地和广州的文化胜地，广州大学城可以极大地推动广州市经济、科技和文化的发展。广州大学城规划范围约43.3 平方公里，可容纳学生18 万-20 万人，总人口达35 万-40万人(包括村镇人口)，相当于一个中等规模的城市。（2）地理位置：广州大学城选址于番禺区新造镇小谷围岛及南岸地区，西邻洛溪岛、北望生物岛、东接长洲岛，与琶洲岛瀛洲生态公园隔江相望，距广州市中心约17 公里，距规划中的广州新城约17公里，该选址位于广州南拓轴上和都会区中。（3）旅游资源：广州大学城入驻高校包括中山大学、华南理工大学、华南师范大学、广东外语外贸大学、广东工业大学、广州大学、广州中医药大学、广东药学院、星海音乐学院、广州美术学院10 所高校。众多各具特色的大学校园、大学城内部中心湖公园及周边小洲村、琶洲岛、瀛洲生态公园等特色景区都是大学城具有发展潜力的旅游资源。2.2 公共自行车公交系统大学城的公共自行车系统，计划设45个站点，投入约2000辆自行车，租用时间在一个小时内免费，一小时后每小时收费3元。超过4小时（包括免费时间）实行惩罚性收费，为30元/小时，500元封顶。大学城首批公共自行车站点：北亭广场站、东门广场站、地铁北站、商业北区站、中大中环站、广外中环站、广中医中环站、华工中环站、商业南区驿站、地铁南站、广工西中环站、广工东中环站、广美中环站、广大公寓站、广大商业中心站、广大生活区站、华师中环站、自行车轮滑馆站、大学城体育中心站、赤坎桥驿站、新造渡口驿站。三、调研目的a、分析大学城公共自行车系统的使用现状b、调查阻碍大学城公共自行车进一步推广的因素c、通过调研为大学城公共自行车的进一步推广提供建议四、调研方法1、问卷设计本次调研主要采取网络问卷调查法，通过设计和发送相关问卷，由广州大学城各大高校学生填写问卷，并在网上得出分析数据，了解大学城学生的想法，为我们针对公共自行车的使用提出建议提供依据。2、调研对象本次调研的主体是广州大学城各大高校的学生，主要是常住在大学城的学生。3、抽样方法为了让我们的调研更加了解整个大学城主要群体—学生的想法且更贴近现实生活，我们把调研对象主要定位为大学城各大高校的常住学生。我们决定在网上发布访问式问卷，通过各大高校同学的帮助，在大学城10座大学各选取10人填写问卷。这样能够使调查的结果更科学和更具有可信度。五、调研结果（1）自行车需求量较大步行跟自行车是学生的主要交通方式，本次调查的人群中，有40%的学生是以自行车为交通手段的，由此可见学生对自行车的需求还是比较大的，在大学城推广公共自行车也有一定的可行性。事实上，由于大学城独特的布局，各大高校教学区普遍距离生活区较远，且大学城车辆较少，相对安全，自行车成为大部分学生选择的交通方式。（2）公共自行车宣传力度不够如图反映，52%的学生仅知道有公共自行车的存在，却不知如何租借自行车，仅有极少数人知道并了解如何租借公共自行车。可见，推广公共自行车时，在宣传上做